[实用新型]一种自卸车

说明书

技术领域

本实用新型属于自卸车领域，具体涉及一种自卸车。

背景技术

现有自卸车主要是由货箱、副车架、二类底盘、液压系统、防护装置 等部件组成，其中副车架与车架连接，货箱和液压系统安装于副车架上， 副车架高度通常为200mm～240mm，致使整车重心高，行车稳定性差，当满 载且路况差时，整车左右摆动幅度大，易侧翻，存在较大的安全隐患；货 箱左右大幅度晃动对上装和底盘件各系统的冲击大，致使整车使用寿命减 短；转弯时，重心高易造成侧翻，尤其是城市自卸式渣土车，转弯时车速 较快，翻车概率很大，对公共安全造成了威胁，电视、网络等媒体曝光了 多起自卸车城市内转向侧翻，致使车毁人亡的事故；由于整车重心高，路 况差，驾驶员顾忌车辆的稳定性，行驶速度慢(低档行驶)、效率低，油耗 增加，运输成本增加，最终导致用户运营效益下降；由于重心高，当整车 高度确定后，货箱体积受限制，不能达到用户收益最大化。市场上也有少 数的非公路自卸车采用无副车架架构，但直接将货箱翻转轴安装在底盘车 架纵梁上，由于路况、工况恶劣，导致底盘车架纵梁损坏(翻转轴处纵梁 开裂或纵梁变形)，此结构维修难度极大，且维修成本高，维修后的车辆短 时间内又再次出现同样问题，最终只能更换底盘车架总成，成本极高，用 户对此颇有抱怨。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种矩管梁式自卸车，解决市场上普遍存在 的自卸车整车重心高、现有结构维修成本高的问题。

本实用新型的技术方案为：一种自卸车，其特征在于：主要由货箱1、 液压系统2、底盘车架纵梁3、矩管梁4、垫板5、导向限位板6、连接限 位板7组成；

两根底盘车架纵梁的中后部各套有一段矩管梁4，垫板5设置在矩管 梁4前部并固定在底盘车架纵梁上，垫板5与矩管梁4的高度平齐；货箱 1的底板后部的翻转座通过翻转轴8与底盘车架纵梁后部以及矩管梁连接； 两个导向限位板6固定在两根底盘车架纵梁前部的外侧，导向限位板6为 折弯型，其竖直部分与底盘车架纵梁固定连接，折弯部分高于垫板并斜向 上向外伸出，对货箱起导向作用；液压系统2的底座通过连接限位板7固 定在底盘车架纵梁前端。

有益效果：本实用新型采用上装无副车架连接方式，取消了副车架， 使得整车重心低、安全性高、稳定性好、经济性好(油耗低、货箱体积更 大)、载重量利用系数高、运输效率高、整车使用寿命长等优点。通过增加 矩管梁，延长了底盘车架及整车的使用寿命；同时整车高度降低了 180mm～220mm，改善了整车行驶稳定性，大幅度减少了整车侧翻的几率， 提高了车辆在符合路况下的运输速度和经济性；在相同整车高度下，货箱 体积更大，可以为用户创造更多的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的A-A向视图

图4为图2的B-B向视图；

图5为图2的C-C向视图；

图6为矩管梁的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实 施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实用新型采用上装无副车架连接方式，上装主要是由货箱、液压系 统组成，直接将货箱的底板纵梁安装在底盘车架上，本实用新型的自卸车 主要由货箱1、液压系统2、底盘车架纵梁3、矩管梁4、垫板5、导向限位板 6、连接限位板7组成；

两根底盘车架纵梁3的后部各套有一段矩管梁，垫板5设置在矩管梁4 前部并固定在底盘车架纵梁上表面，垫板5与矩管梁4的高度平齐；货箱1 的底板后部的翻转座通过翻转轴8和轴套9与底盘车架纵梁后部以及矩管梁 连接；两个导向限位板6固定在两根底盘车架纵梁前部的外侧，导向限位板 6为折弯型，其竖直部分与底盘车架纵梁固定连接，折弯部分高于垫板并斜 向上向外伸出，对货箱起导向作用，保证在不平路面上货箱举升后正常回 落；安装垫板可以保证货箱底板纵梁与车架之间无间隙接触，保证货箱与 底盘平稳连接；液压系统2的底座通过连接限位板7固定在底盘车架纵梁前 端。

矩管梁与车架纵梁螺栓连接，矩管梁内表面与底盘车架纵梁的上表面 无间隙装配。

矩管梁与货箱翻转座铰接的安装孔小于与其对应的底盘车架纵梁上的 安装孔，保证翻转轴8和轴套9不与底盘车架纵梁直接接触，避免底盘车架 纵梁受力。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以 做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。