[实用新型]插装式自控换向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及控制系统，具体涉及一种换向阀。

背景技术

现有车辆刹车系统停车后，需要靠手动进一步固定刹车装置，防止车辆在斜坡上蹓车滑行。要在刹车过程中实现自动锁紧固定，就要一个关键元件或组件，达到开启和闭合的作用，组成先刹车再进一步固定的控制系统。目前可以用两个或两个以上的阀件组成。主要有：多个阀件拼装组成一体的阀组、滑阀式三位三通阀等几种换向的元器件。多个阀件拼装组成一体的阀组。主要由两个或两个以上的阀件通过连接板、螺纹、法兰盘等方式拼装组成一体的阀组。结构复杂，体积大，安装连接面多，存在容易介质外漏的缺点。而滑阀结构的控制元件，开启、闭合靠滑阀密封阀芯移动完成，存在难以实现自动控制的问题，要满足要求，需要增加辅助零部件。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种体积小、外形简单、安装方便的插装式自控换向阀。

本方案中的插装式自控换向阀，包括阀主体、常开插件阀和常闭插件阀，所述阀主体上开有增压通道和降压通道以及与增压通道连通的X通道和Y通道；所述常闭插件阀位于增压通道和降压通道之间，所述常开插件阀位于降压通道并使其可与外部连通；所述常闭插件阀包括依次固定连接的设有通孔的端盖a、常闭阀体、以及盖板，所述常闭阀体内还设置有密封阀芯a；所述常闭阀体内包括调节腔和控制腔，调节腔和控制腔之间设有可与调节腔相通的调节通道，所述密封阀芯a的一端位于常闭阀体的控制腔内并形成与X通道连通的腔体，另一端位于常闭阀体的调节腔内且可将调节腔和调节通道断开，密封阀芯a与端盖a之间设有压簧；所述常开插件阀均包括依次固定连接的设有通孔的端盖b、常开阀体、以及盖板，所述常开阀体内包括调节腔和控制腔，所述常开阀体调节腔侧壁设有调节通道；所述常开阀体内还设置有密封阀芯b，所述密封阀芯b一端位于常开阀体控制腔并形成与Y通道连通的腔体，密封阀芯b另一端位于常开阀体调节腔且可将调节腔和调节通道断开，所述密封阀芯b与端盖b之间设有压簧。

本实用新型的优点是：(1)由于常开插件阀和常闭插件阀安装阀主体内部，通过在阀主体内开设增压通道、降压通道，减少连接管等零件，不仅使其外部结构简单且缩小了体积，同时便于应用安装；(2)常闭插件阀在压簧的弹力作用下密封阀芯a将常闭阀体的调节腔封闭，使常闭插件阀处于关闭状态，当通过X通道输入压力大于压簧的弹力时，密封阀芯a向端盖a移动，常闭插件阀处于开启状态，调节压簧的预紧力即可使常闭插件阀在不同的压力下开启，即实现自动控制；(3)常开插件阀在压簧的作用下处于开启状态，当通过Y通道输入压力大于压簧的弹力时，密封阀芯b向端盖b移动，常闭插件阀处于关闭状态，调节压簧的预紧力即可使常开插件阀在不同的压力下关闭，即实现自动控制。

进一步，所述增压通道和降压通道之间设有过渡通道，所述常闭插件阀位于增压通道与过渡通道的交接处，这样不仅便于常闭插件阀的安装插入，同时减少连接管等零件。

进一步，所述密封阀芯a连接有密封垫a的一端伸入端盖a的通孔内；所述密封阀芯b连接有密封圈b的一端伸入端盖b的通孔内；所述盖板上开有与调节腔相通的螺纹孔，所述螺纹孔内连接有调节螺钉。通过调节螺钉，可以做到常开插件阀和常闭插件阀开启、闭合压力任意调节。

进一步，所述密封阀芯a包括固定连接的阀芯a和密封圈a，所述密封圈a位于常闭插件阀的调节腔内；所述密封阀芯b包括阀芯b和套设其上的密封圈b，所述密封圈b位于常开插件阀的调节腔内。

附图说明

图1为本实用新型插装式自控换向阀实施例的结构示意图；

图2为本实用新型插装式自控换向阀中常闭阀关闭的结构示意图；

图3为本实用新型插装式自控换向阀中常开阀开启的结构示意图；

图4为本实用新型插装式自控换向阀中常闭阀开启时的结构示意图；

图5为本实用新型插装式自控换向阀中常开阀关闭时的结构示意图。

图中，1为常闭插件阀，2为常开插件阀，3为增压通道，4为降压通道，5为阀主体，6为X通道，7为Y通道，8为盖板，9为调节螺钉，11为端盖a，12为常闭阀体，13为密封垫a，14为阀芯a，21为端盖b，22为常开阀体，23为密封垫b，24为阀芯b，32为控制腔，33为调节腔，34为调节通道，35为压簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：