[实用新型]一种舵机机旁控制阀组

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，尤其涉及一种舵机机旁控制阀组。

背景技术

舵机机旁控制阀组连接于油泵变量机构和控制油回路之间，用于实现 油泵的变量控制、冗余切换等功能。现有舵机油泵变量控制方式主要采用 采用电磁阀控制变量机构活塞运动来实现变量(参见图1)。

现有技术方案中，控制油泵输出的伺服油液经过电磁阀作用到主油泵 的变量活塞中，根据需要控制电磁阀换向，既可实现主油泵的A口排油或 者B口排油，电磁阀可根据主油泵的需要采用普通电磁换向阀、电磁球阀 或比例阀等型式，该方案相对较为简单，但是一旦电磁阀出现故障，将导 致油泵不能正常变量，因此操舵失效，可靠性相对不高。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种舵机机旁控制阀 组，其可靠性高、使用方便、运行稳定，能实现主油泵的正常控制和主控 制元件故障时的冗余切换，解决了传统舵机变量油泵控制回路阀件失效时 无法操舵的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

本实用新型提供一种舵机机旁控制阀组，其包括：

主控电磁阀、备用电磁阀、切换阀、主阀块、第一液控单向阀、第二 液控单向阀、第三液控单向阀和第四液控单向阀；

主阀块设有P、T、A、B四个油口；

主控电磁阀的进油口与切换阀连接，回油口与阀组的T油口连接，主 控电磁阀的两个出油口分别与第一液控单向阀和第二液控单向阀连接；

备用电磁阀的进油口与切换阀连接，回油口与阀组的T油口连接，备 用电磁阀的两个出油口分别与第三液控单向阀和第四液控单向阀连接；

切换阀的进油口与阀组的P油口连接，回油口与阀组的T油口连接， 两个出油口分别与主控电磁阀和备用电磁阀连接；

第一液控单向阀、第二液控单向阀的进油口与主控电磁阀的出油口连 接，第一液控单向阀、第二液控单向阀的出油口与阀组的A、B油口连接； 第三液控单向阀、第四液控单向阀的进油口与备用电磁阀的出油口连接， 第三液控单向阀、第四液控单向阀的出油口与阀组的A、B油口连接。

更进一步地，所述主控电磁阀为三位四通型式，安装在主阀块上。

更进一步地，所述主控电磁阀为比例阀或电磁换向阀。

更进一步地，所述备用电磁阀为三位四通型式的电磁换向阀，安装在 主阀块上。

更进一步地，所述切换阀为二位四通型式的电磁换向阀，安装在主阀 块上。

更进一步地，所述第一液控单向阀、第二液控单向阀、第三液控单向 阀、第四液控单向阀均为插装型式液控单向阀，其通过安装块安装在主阀 块上。

由上述本实用新型的具体技术方案可以看出，本实用新型具有如下效 果：

本实用新型采用冗余设计，通过可供切换的冗余备份回路，能实现变 量油泵的正常控制和主控制元件故障时的冗余切换，解决了传统舵机变量 油泵控制回路阀件失效时无法操舵的问题，极大提高了舵设备的可靠性。

本实用新型结构简单，加工方便，集成化程度高。

本实用新型工作可靠，还具备手动操作功能，进一步提高了设备可靠 性水平。

附图说明

图1为现有技术方案的工作原理示意图；

图2a为本实用新型结构的主视图；

图2b为本实用新型结构的左视图；

图2c为本实用新型结构的俯视图；

图2d为本实用新型结构的A向视图；

图3为本实用新型的工作原理示意图。

附图中：

主控电磁阀1、备用电磁阀2、切换阀3、主阀块4、第一液控单向阀5、 第二液控单向阀6、第三液控单向阀7、第四液控单向阀8。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型的舵机机旁控制阀组的结构如图2a、图2b、图2c和图2d 所示，包括：主控电磁阀1、备用电磁阀2、切换阀3、主阀块4、第一液 控单向阀5、第二液控单向阀6、第三液控单向阀7、第四液控单向阀8。

主阀块4采用板式安装形式，底面设有P、T、A、B四个油口，整个阀 组通过四个螺钉固定，油口和安装孔的位置按DIN24340A型阀的要求设置；