[实用新型]高载荷工程桥的主减速器驻车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车系统，具体涉及一种利用高载荷工程桥主减速器 驻车制动的驻车系统。

背景技术

现有高载荷工程桥的主减速器结构包括有主减速器壳、主动齿轮、被动齿 轮及差速锁，主动齿轮后端为伸出主减速器壳的主动齿轮轴，主减速器是在传 动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，但是现在还没有利用其特性在 驻车方面发挥作用。

传统的工程车驻车制动系统是直接作用在车轮进行驻车制动，需要较大的 锁紧力但是只能获得相对较小的驻车制动力，在工程车重载的情况下如果遇上 斜坡等路面环境，传统的工程车驻车制动器安装结构难以提供足够的驻车制动 力，容易导致工程车出现溜车情况，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种高载荷工程桥的 主减速器驻车系统，其通过主减速器与驻车系统的科学结合，能获得较大的驻 车制动力，提高驻车制动安全性。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

高载荷工程桥的主减速器驻车系统，包括主减速器，所述主减速器包括主 减速器壳、主动齿轮及被动齿轮，所述主动齿轮后端为伸出主减速器壳的主动 齿轮轴，其特征在于：所述主动齿轮轴的后端设有一与其同轴固定安装的安装 法兰，该安装法兰与一驻车制动器连接。

所述驻车制动器固定安装在主减速器壳的外部，且其通过驻车制动盘与安 装法兰连连接；所述驻车制动盘与安装法兰通过螺栓连接。

为了防止被动齿轮在较大的驻车扭矩下发生位移及降低被动齿轮的启动振 动，所述主减速器壳在对应被动齿轮背面的位置上设有被动齿轮的止推结构。

所述止推结构包括：

止推螺孔，其设于主减速器壳对应被动齿轮背面的位置上；

止推螺杆，其安装在止推螺孔上，所述止推螺杆的前端伸入主减速器壳内 部，用于抵挡被动齿轮背部的启动振动；及

锁紧螺母，其设于止推螺杆的后端。

所述止推螺杆的后端设有一字槽头；或者，所述止推螺杆的后端设有十字 槽头；或者，所述止推螺杆的后端设有内六角槽头；或者，所述止推螺杆的后 端设有外六角头。

本实用新型创新性地通过主减速器与驻车系统的科学结合，能获得较大的 驻车制动力，提高驻车制动安全性。

附图说明

图1为本实用新型所述高载荷工程桥的主减速器驻车系统结构剖视图。

图2为图1的A部放大示意图。

以下通过附图和具体实施方式来对本实用新型作进一步描述：

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述高载荷工程桥的主减速器驻车系统，包括主 减速器1和驻车制动器2，主减速器壳11、主动齿轮12、被动齿轮13、差速锁 14及止推结构15，所述主动齿轮12后端为伸出主减速器壳11的主动齿轮轴121。 具体结构如下：

为了提高载荷工程车的驻车安全性，所述主动齿轮轴121的后端设有一与 其同轴固定安装的安装法兰3，该安装法兰与驻车制动器2连接。进一步，所述 驻车制动器2固定安装在主减速器壳1的外部，且其通过驻车制动盘21与安装 法兰连3连接；所述驻车制动盘21与安装法兰3通过螺栓连接。所述主动齿轮 12、主动齿轮轴121、安装法兰3及驻车制动盘21为固定连接体，四者为同轴 同步运动，因此，通过驻车制动器2锁紧驻车制动盘21，相当于把主减速器1 的整个动力传动系统锁紧，实现驻车制动的功能。相对于现有传统工程车的驻 车制动器直接作用在车轮进行驻车制动，本实用新型创新性地采用驻车制动器2 与主减速器1直接连接，能提供更大的制动扭矩，本实用新型的驻车制动器2 在采用相同锁紧力的前提下能获得比传统驻车制动系统更大的驻车制动力，提 高驻车制动安全性，且结构简单坚固。

如图1和2所示，所述止推结构15包括：止推螺孔151、止推螺杆152及 锁紧螺母153，具体结构如下：

所述止推螺孔151设于主减速器壳11对应被动齿轮13背面的位置上。