[实用新型]一种用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构。

背景技术

现有的用于轨道车辆的车钩连接器由插头和插座组成，如图1所示，插头和插座的连接端面各装配了一个界面密封圈，当车辆车钩对接时插头、插座完成插合，两个界面密封圈受到一对反向的轴向作用力挤压变形，实现插头、插座结合面的密封。但是，由于车钩在设计和生产制造过程中有一定的公差，车钩对接后会存在一定的间隙，轨道车辆在运行过程中的振动引起两车钩之间存在相对运动，由于两个界面密封圈均为橡胶件，接触面均为柔性面，变形不规则且不可控，随着车钩的相对运动可能存在密封圈接触面相互咬合的风险，影响密封性能和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是现有的车钩连接器插头和插座的连接端面各装配的界面密封圈，存在密封圈接触面相互咬合的风险，影响密封性能和使用寿命的问题。本实用新型是用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，保证轨道交通车辆两车钩发生相对运动时连接器整体密封性能稳定可靠，同时减小了界面密封圈在使用过程中的机械损伤和磨损，实现三道密封，延长使用寿命，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，其特征在于：包括装配在车钩连接器插头壳体端面的界面密封圈、车钩连接器插座壳体前端带凸台的锥面结构，所述界面密封圈的截面为L形状，所述界面密封圈的裙边安装在车钩连接器插头壳体端面的凹槽内，所述界面密封圈周身前端向内侧弯曲形成端面密封球头，所述界面密封圈的内侧还设有密封唇边，所述带凸台的锥面结构包括锥面和防水凸台，所述防水凸台设置在锥面的大端，所述界面密封圈的端面密封球头紧密包围在防水凸台与车钩连接器插座壳体端面形成的凹槽内，所述界面密封圈的密封唇边紧贴锥面。

前述的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，其特征在于：所述密封唇边的截面为类三角形形状，且顶角为圆角过渡。

前述的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，其特征在于：所述防水凸台的高度高于锥面的最高处。

前述的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，其特征在于：所述锥面大、小端的弯折处均为圆角过渡。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，保证轨道交通车辆两车钩发生相对运动时连接器整体密封性能稳定可靠，同时减小了界面密封圈在使用过程中的机械损伤和磨损，有效提高了界面密封圈的使用寿命，实现三道密封，界面密封圈贴合更好，并带防水凸台，整体密封性能更加稳定可靠，安装锥面小端的前部均采用圆角过渡，避免了界面密封圈与安装锥面接触摩擦时的机械损伤，进一步延长使用寿命，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是传统的轨道交通车辆车钩连接器的插接示意图。

图2是本实用新型的界面密封圈的结构示意图。

图3是本实用新型的界面密封圈装配在车钩连接器插头壳体端面的结构示意图。

图4是本实用新型的带凸台的锥面结构示意图。

图5是本实用新型的带凸台的锥面结构在车钩连接器插座壳体位置示意图。

图6是本实用新型的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构插合时理论状态示意图。

图7是本实用新型的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构插接时实际状态示意图。

图8是本实用新型插合后的轨道交通车辆车钩连接器的结构示意图。

附图中标记的含义如下：

1：界面密封圈；2：带凸台的锥面结构；3：端面密封球头；4：密封唇边；5：锥面；6：防水凸台。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。