[实用新型]一种散热带结构及其散热器

说明书

技术领域

本实用新型属于散热器技术领域，特别涉及一种散热带结构及其散热器。

背景技术

为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件(缸套、缸盖、气门等)必须进行适当的 冷却。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、 风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，散热管和散热带大多用铝材制成，铝制水管做成扁 平形状，散热带波纹状并开窗设计。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，高 温冷却液由于向空气散热而降温，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热 器是一个热交换器。

为提升散热性能，散热器的安装方向大多垂直于空气流动的方向，这样安装的好 处是：风阻小，冷却效率高。但是要减小风阻，除了散热器的设计、安装方向位置等因素外， 还与散热带的节距和开窗角度息息相关。在散热带节距不变的情况下，散热带上开有扰动 气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。所以对 于百叶窗的开孔设计就尤为重要。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种散热带结构及其 散热器，以提高散热效率。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型技术方案如下：

一种散热带结构，包括散热带本体，在散热带本体上倾斜地开设有多个窗孔，所述 散热带本体包括位于中部的中间段和位于两端的外侧段，所述外侧段上窗孔的开孔角度大 于所述中间段上窗孔的开孔角度。

采用上述结构，整根散热带的窗孔角度设置成中段小两端大的变化设计，即在节 距保持不变的情况下，窗孔角度采用：大—小—大的布置形式。其散热性能相对于传统散热 带开窗方式的结构要高。

作为优选：所述外侧段上窗孔的开孔角度为33±2°，所述中间段窗孔的开孔角度 为22±2°。在排风扇的作用下，开窗角度越大越利于散热，热量越容易被带走，但由于风扇 所带来的风阻，开窗角度越大亦越容易变形，在多次试验验证下，22±2°～33±2°是最适宜 的角度。

作为优选：所述散热带本体上窗孔的开孔角度从两端至中间由33°逐渐减小至 22°。

作为优选：所述散热带本体分为3以上的奇数个分段，从散热带本体外端至中间， 相邻分段的窗孔开孔角度依次减小。段数越多越有利于散热；但是段数越多，制造越困难， 生产成本也越高。

作为优选：每个所述分段内的窗孔开孔角度相同，或从外至内逐渐减小。

作为优选：所述散热带本体的长度为L，所述两端的外侧段的长度分别为L/4，所述 中间段的长度为L/2。即散热带以中心位置两边形成对称结构。

作为优选：所述散热带本体呈波浪形，所述窗孔为百叶窗形状。

作为优选：所述散热带本体的节距为3mm-5mm。

散热带节距是影响散热器性能的主要参数，散热量随散热带节距的减小而增加， 根据产品的散热性能散热带的节距P一般取3mm、3.4mm、4mm、4.3mm或5mm。可根据发动机功 率、工作状况、散热性能要求等相关因素选择。

作为优选：所述散热带本体在宽度方向上窗孔的开孔方向为左部和右部对称。

本实用新型同时提供一种散热器，包括多个上述的散热带结构。

如上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型在一根散热带上有两种开窗角 度设计，且中部角度小，两端角度大，应用于散热器上后比其他开窗方式的散热器散热效率 提升3～6％，且风阻进一步减小。

附图说明

图1为本实用新型中散热带的结构示意图；

图2为本实用新型中散热带的局部放大视图；

图3为图2中的A-A向视图；

图4为图2中的B-B向视图；

图5为本实用新型中散热器的结构示意图。

零件标号说明

1散热带

11中间段

12两侧段

2散热管

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本 说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。