[实用新型]用于城市有轨电车整体道床分开式扣件

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市有轨电车轨道交通，特别是一种用于城市有轨电车整体道床分开式扣件。

背景技术

城市有轨电车是介于常规公交和轻轨之间的中低运量的地面轨道交通系统，因其具有（较常规公交）车辆性能高、载客量大、安全舒适、快速便捷、节能降噪、编组灵活等特点，已成为许多城市内部轨道交通的加密线，地铁、轻轨等轨道交通线路在郊区的延伸、接驳线以及大城市周边的卫星城(新城、新区)、中小城市的公共交通骨干线。

城市有轨电车车辆采用轮轨走行方式，其轨道用钢轨（一般槽型轨）需要进行固定，以往的固定方式有两种：一种是采用填充物将钢轨挤压在一个槽型道床板上；另一种常用的方式是采用钢轨扣件固定。由于城市有轨电车走行速度低于80km/H，同时钢轨扣件一般采用埋入道路方式，因此常常采用在地铁或者低等级铁路线路的钢轨扣件来固定有轨电车轨道钢轨。这极易造成系统不匹配和功能上的缺失，更重要的是扣件适用于造价高的地铁隧道内或轻轨桥梁板整体道床上，对埋入地下式整体道床的工后沉降考虑过少，即埋入式扣件要便于路基沉降引起整体道床不均匀沉降后的轨面高程调坡，不需要破除整体道床，只需要调整扣件。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于城市有轨电车整体道床的分开式扣件，有效地解决由于路基沉降导致整体道床不均匀沉降后钢轨变形、轨道系统不能满足城市有轨电车正常运营的问题，不需要破除整体道床、增加较大工作量和费用，只需要调整扣件的局部零部件，就方便施工调整和轨道养护维修。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种用于城市有轨电车整体道床的分开式扣件，包括第一垫层、第二垫层和两个相同的扣件构件，第一垫层设置在钢轨下方，第二垫层设置在第一垫层与支撑构件之间，两个扣件构件设置在钢轨两侧，用于将钢轨固定在支撑构件顶部的承轨槽中，且扣件构件位于第二垫层上方。

所述第一垫层包括橡胶垫板，橡胶垫板位于钢轨底部。

所述第一垫层还包括调高垫块，调高垫块位于橡胶垫板与钢轨之间。

所述第二垫层包括自上向下依次设置的铁垫板和下垫板，下垫板设置在支撑构件顶部。

第二垫层还包括调高铁垫板和调高垫板，调高铁垫板位于铁垫板底部，调高垫板位于调高铁垫板与下垫板之间。

所述扣件构件包括锚固T型螺栓、B型弹条、第一平垫圈、定位塑料套管、绝缘轨距块、第二平垫圈和弹簧，锚固T型螺栓一端穿过第二垫层，伸入支撑构件，伸入支撑构件的杆身上设有定位塑料套管，绝缘轨距块为L形，绝缘轨距块卡在钢轨底部横版侧壁，将扣件构件与钢轨隔离，锚固T型螺栓杆身上设有B型弹条，且B型弹条位于绝缘轨距块顶部，B型弹条顶部设有第一平垫圈，底部设有第二平垫圈；弹簧设置在锚固T型螺栓杆身，弹簧一端顶住第二垫层，另一端顶住第二平垫圈。

所述B型弹条的开口端位于绝缘轨距块上。

还包括非金属密封罩，非金属密封罩设置在锚固T型螺栓上，包裹B型弹条。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点：

（1）扣件涉及调整高度的零部件采用分开式结构，可大大节省扣件调高时所用时间和有轨电车扣件的投资。

（2）扣件安装调整方便，根据调高要求增加调高垫片（橡胶垫板、调高垫块、调高铁垫板、调高垫板和下垫板），可方便实现轨道高低的调整。

（3）绝缘轨距块采用非金属材料制作，可防止扣件构件埋入地面后锈蚀，延长扣件的使用寿命。

（4）非金属密封罩可保护埋入地面的扣件构件不受现浇混凝土或沥青混凝土的污染，确保扣件构件在运营过程中为钢轨提供适当弹性，同时延长扣件使用寿命，方便日后扣件调整和维护。

附图说明

图1为本实用新型的用于城市有轨电车整体道床的分开式扣件结构示意图。

图2为本实用新型的用于城市有轨电车整体道床的分开式扣件的局部俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

结合图1和图2，一种用于城市有轨电车整体道床的分开式扣件，包括第一垫层、第二垫层和两个相同的扣件构件，第一垫层设置在钢轨下方，第二垫层设置在第一垫层与支撑构件15之间，两个扣件构件设置在钢轨两侧，且扣件构件位于第二垫层上方。沿钢轨长度方向设置若干个分开式扣件，用于将钢轨固定在支撑构件15顶部的承轨槽中。

所述第一垫层包括橡胶垫板10和调高垫块14，橡胶垫板10位于钢轨底部，且位于调高垫块14顶部。