[实用新型]应用于行李箱体的边框结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于行李箱体的边框结构，尤指边框上为装设有定 位构件的至少一个补强板，便可利用定位构件的补强板增加边框的刚性及强度， 以防止外部物品或行李箱直接撞击于箱体所造成的结构损伤或破坏，进而达到 耐挤压及耐撞击的功效。

背景技术

按，现今社会快速发展及国民所得的提高，使得人们生活的方式也逐渐改 变，加上交通运输工具的普及且更为便利，不论是平时为了工作的需要，或者 是休闲度假、旅行游玩来增进休闲娱乐等，搭乘交通运输工具往来各地已成为 一件非常频繁的事，所以一般出差或外出旅游时大都会使用到各种型式的行李 箱、置物箱或公事包等，以方便收纳衣物、日常用品、文件或其他所需携带的 物品或物件等。

再者，一般行李箱系于箱体的二外壳内部具有可收容物品的容置空间，并 在箱体底部设有复数滚轮，且箱体上设有可作长度调整定位及收拉功能的拉杆， 便可方便使用者拖拉或平推于行李箱，并以复数滚轮进行滚动而相当的省时且 较不费力；另，目前市面上的行李箱主要可分为软壳箱体及硬壳箱体二种，其 中软壳箱体大多以尼龙、聚酯纤维等材料所制成，由于软壳箱体一般有外层置 物袋且箱体深度够，若又附加可扩充的设计，置物的弹性空间相较于硬壳箱体 更大，并具有轻量化的效果，所以较适合需要随时拿取随身物品或常携带大体 积行李的使用，而硬壳箱体则多为对开设计，并以Curv(一种热塑性复合材料， 由来自德国的百年企业PropexFabrics公司生产)、铝镁合金、聚碳酸酯(PC)、 聚丙烯(PP)、ABS等材料所制成，由于硬壳箱体具有较佳的硬度且可维持一 定的形状，所以硬壳箱体的保护性较软壳箱体来的好，且因硬壳箱体外观具有 多种颜色变化，防水性也较佳，近年来逐渐广受消费者的喜爱，但缺点就是硬 壳箱体具有一定的重量而无法做得更轻，其本身的重量即会造成使用者的负担。

而不论是软壳箱体或硬壳箱体的二外壳开口周缘处都会设有拉炼或边框， 并利用拉炼连接于二外壳上，让使用者可轻易拉动于拉炼使行李箱形成开启或 闭合状态，而边框则可由外壳一体成型或以铝框装设于外壳的开口周缘处作为 结构支撑，并在二外壳的边框上通过铰炼枢接，以利于使用者开启，或者是可 将二外壳的边框相互抵接使行李箱盖合形成封闭状态，惟该行李箱在拉炼处的 结构强度较低，若是此处遭受外力时，便很容易产生内凹变形，轻则使行李箱 内的物品损坏，严重时甚至会造成行李箱破损而无法使用。

由于行李箱最常损坏的部位往往发生在行李箱周围的边缘及转角处，有鉴 于上述的行李箱具有一定的体积大小，此种行李箱的边框由外壳采用塑料埋入 射出所一体成型，并在托运时仍会有很容易与周围物品或其他行李箱撞击而导 致破损、结构强度不足的问题，且行李箱容易受到破坏也会造成有行李箱内的 物品遭窃的疑虑，即为有待从事于此行业者所亟欲研究改善的方向所在。

实用新型内容

故，新型实用新型设计人有鉴于上述的现有行李箱边框为塑料一体成型， 并在受到周围物品或其他行李箱撞击时容易导致有破损、结构强度不足的问题 与缺失，乃搜集相关资料经由多方评估及考量，并利用从事于此行业多年研发 经验不断的试作与修改，始设计出此种应用于行李箱体的边框结构新型诞生。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种应用于行李箱体的边框结构，是应用于箱体二外壳上作上下相互抵接 的边框结构，其特征在于，包括有复数边框及定位构件，其中：

该边框分别具有本体，并在本体上沿着长度方向分别设有具有接合板的定 位部，且接合板结合于箱体的外壳上，而定位部的接合板二侧处形成有相对设 置的第一边条及第二边条，并在第一边条与接合板之间形成有可供外壳边缘嵌 入的嵌置槽，且第二边条与接合板之间形成有对接槽及对接槽底部沿着长度方 向所设置的复数固定柱；

该定位构件具有至少一个装设于对接槽内的补强板，并在补强板上都设有 可供固定柱穿设结合成为一体的复数穿孔。

所述的应用于行李箱体的边框结构，其中：该边框定位部的固定柱高度小 于第二边条。

所述的应用于行李箱体的边框结构，其中：该复数边框由定位部的接合板 分别结合于箱体二外壳的开口周缘处作上下相互抵接，并在各二边框的本体相 接面处沿着长度方向都设有嵌合部及可与嵌合部相互抵接的卡持部。