[实用新型]一种发动机导管管端挤压成型连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及连接装置的结构设计和应用技术领域，特别提供了一 种发动机导管管端挤压成型连接装置。

背景技术

航空发动机导管管端，特别是发动机薄壁连接件的管端成型连接方式 采用多次成型，对钳工的技能水平要求很高，劳动强度大，成型质量不稳 定，返工率高，因此导管的报废率大约为5％。生产效率低，工人的劳动负 荷大，生产周期无法保证。

导管的管端与安装边成型连接，传统的连接方式采用3套工装，分3 次成型，拆卸不便，成型质量不稳定，加工效率低，工人的劳动强度大。

人们迫切希望获得一种技术效果优良的发动机导管管端挤压成型连接 装置。

实用新型内容

本实用新型的目是提供一种发动机导管管端挤压成型连接装置。

管接头通过发动机导管管端挤压成型连接装置与导管相连，所述发动 机导管管端挤压成型连接装置构成如下：冲头1、三瓣卡头2、三瓣型头3、 夹块4；所述夹块4中部设置有半弧形凹槽41，半弧形凹槽41的两侧分别 设置有通孔结构42，管接头通过通孔结构42和螺钉连接在两个夹块4的半 弧形凹槽41内，三瓣型头3的上端外径大于下端的外径，三瓣型头3插入 与管接头预装配后的导管内腔，三瓣卡头2的上端外径大于下端的外径， 三瓣卡头2的内腔整体呈锥状，三瓣卡头2插入三瓣型头3内，冲头1的 下端为锥状结构11，冲头1的中部设置有凹槽结构12，冲头1下端的锥状 结构11插入三瓣卡头2的内腔，冲头1和三瓣卡头2通过凹槽结构12锁 紧。

所述发动机导管管端挤压成型连接装置，用于解决导管与管接头冷塑 挤压成型连接。使用时，管接头与导管预装配，用螺栓将夹块4夹紧管接 头，三瓣型头3插入预装配后的导管内腔，再将三瓣卡头2插入三瓣型头3 内腔，工作时冲头1插入三瓣卡头2内腔。采取冲压的方式实现冷塑挤压 连接。通过锥度冲头1反复冲压三瓣卡头2，利用锥度冲头1缓慢而均匀地 向前推进入三瓣卡头2内，从而利于锥面缩小三瓣型头3外表型面与管壁 之间的间隙，从而实现径向冷塑挤压。

管壁材料嵌入管接头内壁的环形凹槽内，导管塑性变形较大，管接头 主要发生弹性变形，卸载后，导管、管接头都有回弹，但管接头回弹较大， 从而使导管和管接头紧密连接在一起，最终实现管端的冷塑挤压成型。该 装置可以实现导管与管接头的冷塑挤压成型，节省原材料、使成型减少了 两次拆卸、两次装配，降低了工装成本，缩短加工周期，大大提高加工效 率。

所述发动机导管管端挤压成型连接装置，应用后不但可以减轻工人的 劳动强度，而且能够确保连接处质量，极大地减轻劳动负荷，降低生产成 本，实现导管管端成型连接。

所述发动机导管管端挤压成型连接装置，可以保证导管的外径公差控 制在0.2mm以内，尺寸的一致性可以控制在0.1mm以内。成型的尺寸精度 及一致性均可以满足使用要求。结构简单轻巧，成本低廉，操作简单。通 过使用锥度冲头达到省时省力，具有较为巨大的经济价值和社会价值。

附图说明

图1为发动机导管管端挤压成型连接装置结构示意图；

图2为夹块主视图；

图3为夹块俯视图；

图4为三瓣卡头示意图；

图5为冲头示意图。

具体实施方式

实施例1

管接头通过发动机导管管端挤压成型连接装置与导管相连，所述发动 机导管管端挤压成型连接装置构成如下：冲头1、三瓣卡头2、三瓣型头3、 夹块4；所述夹块4中部设置有半弧形凹槽41，半弧形凹槽41的两侧分别 设置有通孔结构42，管接头通过通孔结构42和螺钉连接在两个夹块4的半 弧形凹槽41内，三瓣型头3的上端外径大于下端的外径，三瓣型头3插入 与管接头预装配后的导管内腔，三瓣卡头2的上端外径大于下端的外径， 三瓣卡头2的内腔整体呈锥状，三瓣卡头2插入三瓣型头3内，冲头1的 下端为锥状结构11，冲头1的中部设置有凹槽结构12，冲头1下端的锥状 结构11插入三瓣卡头2的内腔，冲头1和三瓣卡头2通过凹槽结构12锁 紧。