[实用新型]减振器、悬架系统以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘悬架系统领域，具体地，涉及一种减振器和使用该减振器的悬架系统以及使用该悬架系统的车辆。

背景技术

减振器上的连接杆支架的各条边通常与减振器表面贴合的部分均需与减振器焊接，致使各条边上均有焊缝，现有的减振器上的连接杆支架由于有多条边与减振器相贴合，所以各条边要同时与减振器表面筒体相贴合，对连接杆支架的加工精度要求较高，不仅容易发生边缘与筒体贴合不良，并且由于焊接的焊缝数量较多，致使零件成本升高，因此提供一种能够保证连接杆支架与减振器表面连接的稳定性又能降低成本的减振器是具有积极意义的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减振器，该减振器的连接杆支架在降低自身制造成本的同时能够保证与减振器本体的安装强度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种减振器，包括减振器本体和连接杆支架，所述连接杆支架包括底板以及从该底板的两侧延伸形成的侧板，该侧板的端面形成为弧形以贴合并焊接到所述减振器本体的外表面上，所述底板的端面与所述减振器本体的外表面之间形成有间隙。

优选地，所述底板的端面上形成有缺口，以与所述减振器本体的外表面之间形成所述间隙。

优选地，所述底板和侧板之间形成有过渡部分，该过渡部分与所述减振器外表面之间形成有过渡焊接边，所述侧板与减振器外表面之间形成有侧板焊接边，所述过渡焊接边和侧板焊接边连续形成。

优选地，所述过渡部分对称布置在所述缺口两侧。

优选地，所述过渡焊接边和侧板焊接边均形成于所述连接杆支架的外侧。

优选地，所述侧板和所述底板构成U型截面。

通过上述技术方案，在减振器的连接杆支架的底板的端面与减振器的外表面之间形成有间隙，即，在与减振器本体焊接时使得底板端面和减振器本体之间产生间隙，这样，间隙的形成能够使得连接杆支架的底板的端面与减振器本体之间无贴合也无任何连接形式，相比之前端面与减振器本体焊接的连接形式，减少了一条焊缝，降低了安装结构的难度与加工制造的成本，同时也能够保证安装强度的稳定性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的减振器本体与连接杆支架的安装结构示意图。

图2是图1顺时针旋转90度的结构示意图。

图3是图1顺时针旋转147度的结构示意图。

图4是本实用新型提供的减振器本体与连接杆支架的安装立体结构示意图。

附图标记说明

1减振器本体2连接杆支架

3侧板焊接边5过渡焊接边

21底板22侧板

4缺口7过渡部分

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“外”是针对附图的相应部件轮廓的内和外而言的。

如图1至4所示，本实用新型提供一种减振器，包括减振器本体1和连接杆支架2，连接杆支架2安装连接到减振器本体1上，其中，连接杆支架2包括底板21以及从该底板21的两侧延伸形成的侧板22，该侧板22的端面形成为弧形以贴合并焊接到减振器本体1的外表面上，而底板21的端面与减振器本体1的外表面之间形成有间隙，间隙的形成能够使得连接杆支架2的底板21的端面与减振器本体1之间无贴合也无任何连接形式，相比之前端面与减振器本体1焊接的连接形式，减少了一条焊缝，降低了安装结构的难度与加工制造的成本，同时也能够保证安装强度的稳定性。

需要说明的是，能够实现上述实用新型构思的实施方式有多种，例如减振器的连接杆支架2的结构设计以及与减振器本体1的连接形式等等，为了方便说明本实用新型，在此只重点介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。