[实用新型]一种无砟轨道大跨度高速铁路拱桥的拱上建筑构造

说明书

技术领域

本实用新型及桥梁，特别涉及一种无砟轨道大跨度高速铁路拱桥的拱 上建筑构造。

背景技术

随着我国近些年高速铁路的飞速发展，跨越山区峡谷地形的高速铁路 大跨度桥梁必然大量涌现，而拱桥作为一种常用的桥型，不但具有较大的 跨越能力及整体刚度，而且能很好的与峡谷地形相结合，成为了高速铁路 跨越峡谷地形的主要桥型。

目前，铁路大跨度拱桥拱上建筑主要采用多孔简支梁或多联连续梁结 构，拱上梁部均有“断缝”。如2000建成的主跨236m水柏铁路北盘江大 桥，拱上建筑为10孔24m简支梁体系，而在建的渝黔铁路夜郎河双线特 大桥，主跨为370m上承式钢筋混凝土拱桥，拱上建筑为3联38m的多 跨连续梁体系。对于大跨度拱桥，主拱圈在系统温度、活载等荷载作用下， 会在拱上梁梁缝处引起较大的梁端转角变形，同时引起桥面及轨道的不平 顺，将极大的影响列车高速行驶的舒适度和安全性。一方面，可变荷载引 起的断缝处的转角位移会随着拱桥跨度的加大而增加，过大的转角变形将 导致断缝处轨道结构扣件等受力超限而破坏，桥梁无法铺设无砟轨道，甚 至导致列车限速运行；另一方面，山区高速铁路均为无砟轨道，如桥梁无 法满足铺设无砟轨道的要求，则需铺设有砟轨道。如此，需专门配置一套 大机养护机械对轨道进行运营维护，并需设置无砟轨道过渡段，且运行一 段时间后，道砟需要更换，这将大大增加后期的运营养护成本。

因此，提供一种适用于无砟轨道的大跨度拱桥的拱上建筑，将对我国 山区铁路选线提供更大的自由度，对推动我国山区高速铁路建设发展有着 非常重要的意义。

实用新型内容

本实用新型所要解决技术问题是提供一种无砟轨道大跨度高速铁路 拱桥的拱上建筑构造，该构造彻底解决拱上梁梁端转角变形超限的问题， 有效提高桥面的平顺度，满足大跨度拱桥铺设无砟轨道的技术条件。提高 行车的舒适度和安全性，降低了桥梁造价，方便后期运营管理及养护。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案如下：

本实用新型的一种无砟轨道大跨度高速铁路拱桥的拱上建筑构造， 包括主拱、左侧交界墩、右侧交界墩、拱上墩柱和拱上梁，左侧交界墩、 右侧交界墩分别设置于主拱的两侧，下端与主拱固结的拱上墩柱沿顺桥向 间隔设置，其特征是：所述拱上梁在主拱跨度范围内为连续构造，与左侧 交界墩、右侧交界墩的上端固结，与各拱上墩柱的上端通过支座形成连接。

本实用新型的有益效果是，拱上梁在主拱跨度范围内为无缝的连续 构造，彻底解决拱上梁梁端转角变形超限的问题，能更好的向两侧传递桥 面纵向力，有效提高桥面的平顺度，满足了大跨桥梁铺设无砟轨道的技术 条件，提高了行车的舒适度和安全性；桥梁铺设无砟轨道方便了后期运营 及养护，节约了运营养护成本；在交界墩处拱上梁采用大跨结构，有效降 低了拱上墩柱的整体高度，节省了材料的同时降低了施工风险；梁体可采 用分段分开浇筑，能灵活的满足各种施工条件及工期要求，实现模板的倒 用；结构创新、外形协调，特别适用于铺设无砟轨道的高速铁路大跨度拱 桥。

附图说明

本说明书包括如下幅一附图：

图1是本实用新型一种无砟轨道大跨度高速铁路拱桥的拱上建筑构 造的示意图；

图中示出构件和对应的标记：主拱10、左侧交界墩11a、右侧交界墩 11b、拱上墩柱12、拱上梁13。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的一种无砟轨道大跨度高速铁路拱桥的拱上建 筑构造，包括主拱10、左侧交界墩11a、右侧交界墩11b、拱上墩柱12 和拱上梁13，左侧交界墩11a、右侧交界墩11b分别设置于主拱10的两 侧，下端与主拱10固结的拱上墩柱12沿顺桥向间隔设置。所述拱上梁 13在主拱10跨度范围内为连续构造，与左侧交界墩11a、右侧交界墩11b 的上端固结，与各拱上墩柱12的上端通过支座形成连接。