[实用新型]一种基于道路减速带构成的发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电装置，具体涉及一种基于道路减速带构成的发电装置。

背景技术

减速带是保障行人及车辆行驶安全的一种交通设施，它的基本设计是在城市特殊道路的行车岛上设置某种突起设施，当车辆以较高车速通过时，迫使其产生剧烈的机械振动，从而使驾驶员自觉、主动地降低车速，以保证在此类路段上的行车安全。现有的减速带通过在道路上设置物理突起，基本实现了传统功能，但同时也存在着一些问题，车辆在通过减速带瞬间，会对减速带面板形成较大冲击，从而影响驾驶员的操作以及乘客的舒适度，并预计会损伤车辆零部件，耗损大量机械能，在一定程度上造成了能源的浪费。

以往的发电装置也存在着明显的不足和局限之处，如：能量转化效率不高、发出的电能质量参数不准确、系统结构单一不稳定以及可实现性不大等。这些都限制了减速带发电装置的利用和推广，严重降低了能量的转化效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能量转化效率高，能够有效实现能源的循环利用，同时稳定性好，安装便捷的基于道路减速带构成的发电装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于道路减速带构成的发电装置，包括箱体，箱体上覆盖有减速带，减速带上设有弹簧，减速带连接曲柄滑块一端，曲柄滑块另一端连接三级加速齿轮组，三级加速齿轮组包括主动轮、第一从动轮和第二从动轮，主动轮与第一从动轮相啮合，第一从动轮与第二从动轮相啮合，第二从动轮连接主转动轴小齿轮，主转动轴小齿轮固定于主转动轴上，主转动轴另一端连接发电机。

作为上述技术的进一步改进，所述第一从动轮包括通过转轴进行连接的第一小齿轮和第一大齿轮，第二从动轮包括通过转轴进行连接的第二小齿轮和第二大齿轮。

作为上述技术的进一步改进，所述主动轮的齿数为100，第一从动轮中第一小齿轮齿数为50，第一大齿轮齿数为80，第二从动轮中第二小齿轮齿数为16，第二大齿轮齿数为80。

作为上述技术的进一步改进，所述主转动轴一端设有大飞轮。

作为上述技术的进一步改进，所述主转动轴另一端通过联轴器连接发电机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置三级加速齿轮组，能够提高转化效率，使能量利用率更高，主转动轴与发电机相对的一侧设有大飞轮，大飞轮能够起到平衡的作用，使装置稳定性更好，将汽车通过减速带时消耗的重力势能、动能等能量转化为电能，进而实现了能量的有效循环利用，从而达到了城市道路节能减排的目标，由发电机转化后的电能可以供给于各种用电装置，比如减速带附近的路灯，广告牌，红绿灯，移动电源以及收费站等，当道路车流量较大时，可将过剩的电能储存于蓄电池中，充当备用电源；当道路车流量较小、供电紧张时，备用电源可以补偿电能，从而保证了电能的可靠供给。

附图说明

图1为本实用新型提供的城市道路减速带发电装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的三级加速齿轮组的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的主转动轴结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的曲柄滑块与三级加速齿轮组主动轮的连接示意图。

图中：减速带1；弹簧2；曲柄滑块3；主动轮4；第一从动轮5；第二从动轮6；联轴器7；发电机；8；大飞轮9；主转动轴小齿轮10。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

一种基于道路减速带构成的发电装置，包括箱体，箱体上覆盖有减速带1，减速带1上设有弹簧2，减速带1连接曲柄滑块3一端，曲柄滑块3另一端连接三级加速齿轮组，曲柄滑块3用于将弹簧2的竖直方向上的直线位移转换为齿轮的圆周运动，三级加速齿轮组用于将齿轮速度进行放大，三级加速齿轮组包括主动轮4、第一从动轮5和第二从动轮6，第一从动轮5包括通过转轴进行连接的第一小齿轮和第一大齿轮，第二从动轮6包括通过转轴进行连接的第二小齿轮和第二大齿轮，主动轮4的齿数为100，第一从动轮5中第一小齿轮齿数为50，第一大齿轮齿数为80，第二从动轮6中第二小齿轮齿数为16，第二大齿轮齿数为80，主动轮4与第一从动轮5相啮合，第一从动轮5与第二从动轮6相啮合，第二从动轮6连接主转动轴小齿轮10，主转动轴小齿轮10固定于主转动轴上，主转动轴一端设有大飞轮9，大飞轮9用于平衡整个装置，另一端通过联轴器7连接发电机8。