[实用新型]一种汽车空心半轴精密旋锻模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工领域，特别的涉及一种汽车空心半轴精密旋锻模具。

背景技术

半轴（DriverShaft）也叫驱动轴（CVJ,CVjoint,constantvelocityjoint）是将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。半轴以前实心居多，但由于空心轴转动不平衡控制更容易，因此，很多轿车上都采用空心轴。

如图1所示，空心半轴的轴体包括外表光滑的轴体部分41和外表具有波纹管状的轴体部分42；空心半轴在加工时采用精密旋锻机高频锤打旋压而成；在精密旋锻机高频锤打旋压过程中，模具上用于旋缎波纹状轴体部分的地方容易磨损和崩塌，导致生产效率降低以及材料利用率降低等问题，还会导致整个模具失效。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单，有利于提高生产效率，降低生产成本，有利于提高模具寿命的汽车空心半轴精密旋锻模具。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车空心半轴精密旋锻模具，包括水平放置的整体呈长方体的模具主体，所述模具主体的上表面包括与待加工空心半轴上的光滑表面相匹配的第一弧形工作面，以及与待加工空心半轴上的波纹管状的表面相匹配的波纹管状的第二弧形工作面；其特征在于，所述模具主体位于第二弧形工作面所在位置具有一个凹槽，所述凹槽内固定嵌入设置有一个与所述凹槽相匹配的镶块，所述第二弧形工作面位于所述镶块上。

采用上述结构，一旦与待加工空心半轴的波纹管状轴体部分相匹配的波纹管状的第二弧形工作面在精密旋锻机高频锤打旋压过程中出现磨损和崩塌，可以将镶块整体进行更换。这样，可以避免汽车空心半轴精密旋锻模具的整体失效，有利于降低生产成本。采用镶块部分更换的方式，可以减少停机时间，有利于提高工作效率。采用镶块的嵌入式设置，使整体模具的结构更加简单，实现更加容易。

作为优化，所述凹槽和所述镶块的侧壁均具有0.5°～2°的拔模斜度。这样，在经过精密旋锻机高频锤打旋压后，镶块即使出现变形，也能够方便的从凹槽中快速取出。有利于节省停机更换镶块的时间，有利于提高生产效率。

作为优化，所述凹槽的底部设置有螺钉孔，所述镶块的底部对应所述螺钉孔的位置设置有螺纹孔；所述镶块通过由下往上穿过所述螺钉孔的螺栓固定在所述凹槽内。这样，采用螺钉连接便于镶块与模具主体的拆卸。

作为进一步优化，所述凹槽与所述镶块之间为过盈配合。采用过盈配合能够消除镶块与凹槽之间的缝隙，减小镶块在旋缎过程中的变形，提高空心半轴的生产质量。

作为优化，所述镶块的材料为Cr12MoV。Cr12MoV钢具有良好的刚度、强度、耐磨性及抗疲劳断裂强度。有利于延长镶块的使用寿命，提高汽车空心半轴的成型质量。

作为优化，所述凹槽沿所述模具主体宽度方向贯穿设置。这样，可以方便镶块更好的安装在凹槽内。

综上所述，本实用新型具有结构简单，有利于提高工作效率，降低生产成本，有利于提高模具寿命等优点。

附图说明

图1为汽车空心半轴的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1和图2所示，一种汽车空心半轴精密旋锻模具，包括水平放置的整体呈长方体的模具主体1，所述模具主体1的上表面包括与待加工空心半轴上的光滑表面相匹配的第一弧形工作面2，以及与待加工空心半轴上的波纹管状的表面相匹配的波纹管状的第二弧形工作面31；其中，所述模具主体1位于第二弧形工作面31所在位置具有一个凹槽21，所述凹槽21内固定嵌入设置有一个与所述凹槽21相匹配的镶块3，所述第二弧形工作面31位于所述镶块3上。

采用上述结构，一旦与待加工空心半轴的波纹管状轴体部分相匹配的波纹管状的第二弧形工作面在精密旋锻机高频锤打旋压过程中出现磨损和崩塌，可以将镶块整体进行更换。这样，可以避免汽车空心半轴精密旋锻模具的整体失效，有利于降低生产成本。采用镶块部分更换的方式，可以减少停机时间，有利于提高工作效率。采用镶块的嵌入式设置，使整体模具的结构更加简单，实现更加容易。