[实用新型]一种ABS防抱死制动传感装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种ABS防抱死制动传感装置。

技术背景

在汽车制动时，ABS防抱死系统会根据每个车轮上所安装的转速传感器采集到的速度信号，迅速判断出车轮的抱死状态，从而判断是否改变汽车制动力，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。让制动状态始终处于最佳点，制动效果达到最好，从而保障行车最安全。

但由于受传统重型汽车车桥的结构形式和工艺手段的影响，在现有的重型汽车的ABS防抱死系统装置中，防抱死系统的车轮信号采集一般利用直通型的转速传感器采集旋转齿圈上的车轮信号的方式，但这种传感器在汽车行驶过程中经常受到路面极大的冲击力，传感器很容易产生松动，使得传感器形成的控制指令不能保证制动作用缸及时对制动压力作出调节，ABS防抱死系统无法正常工作，存在刹车失灵的危险，从而出现重大安全事故问题。

实用新型内容

为了克服现有技术方法的不足，本实用新型的目的在于提出一种ABS防抱死制动传感装置，能够使转速传感器在旋转齿圈上稳定的采集车轮信号，形成的控制指令让制动作用缸及时对制动压力进行调节，保证制动力的大小随时根据转速传感器的监测和判定来改变，提高了行车制动的安全性。

为实现以上目的，本实用新型采用技术方案是：

一种ABS防抱死制动传感装置，包括制动底板，旋转齿圈，传感器，制动蹄，制动作用缸和转向节；所述传感器采用直角型传感器，所述制动底板上设置有传感器安装孔；其中，所述直角型传感器安装在所述传感器安装孔内，所述直角型传感器的检测端头正对旋转齿圈的圈齿；所述制动底板通过螺栓固定在转向节上，所述制动蹄和制动作用缸分别安装于制动底板上，制动作用缸和制动蹄相连接，所述旋转齿圈安装在轮毂上并与制动底板同心。

进一步的是，所述直角型传感器包括转速传感器、ABS线束、直角弯头和传感器夹套；所述传感器夹套套于转速传感器上，所述转速传感器安装在直角弯头一端，所述ABS线束的一端连接转速传感器的输出端，ABS线束的另一端贯穿于直角弯头通向外部。

进一步的是，所述传感器夹套为具有弹性卡片的圆套，所述弹性片圆套能够将直角型传感器固定在传感器安装孔内，并能够灵活拆换。

进一步的是，所述转速传感器与ABS线束之间采用直角过渡联接，便于ABS线束的走向，与外面连接。

进一步的是，所述直角弯头的传感器连接端设置有橡胶密封圈，用于固定转速传感器。

进一步的是，所述直角弯头的出线端处均设有固定密封塞。用于固定ABS线束。

采用本技术方案的有益效果：

本实用新型所提出的一种ABS防抱死制动传感装置，采用直角型传感器代替原有的直通型传感器，所采用的结构能够，使转速传感器在旋转齿圈上稳定的采集车轮信号，形成的控制指令让制动作用缸及时对制动压力进行调节，保证制动力的大小随时根据转速传感器的监测和判定来改变，达到传感器对各制动作用缸的制动力进行有效调节的目的，从而提高了防抱死制动的精度，增强了行车安全性。

附图说明

图1为本实用新型的一种ABS防抱死制动传感装置的结构示意图；

图2为本实用新型的直角型传感器的安装正视图；

图3为本实用新型的直角型传感器的安装侧视图；

图4为本实用新型的直角型传感器的结构示意图；

其中，1是制动底板，2是旋转齿圈，3是直角型传感器，4是制动蹄，5是制动作用缸，6是转向节，7是传感器安装孔；

31转速传感器，32是直角弯头，33是传感器夹套，34是ABS线束，35是橡胶密封圈，36是固定密封塞。

具体实施方式

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

本实用新型实施例中，参见图1至图3所示，一种ABS防抱死制动传感装置，包括制动底板1，旋转齿圈2，传感器，制动蹄4，制动作用缸5和转向节6；所述传感器采用直角型传感器3，所述制动底板1上设置有传感器安装孔7；其中，所述直角型传感器3安装在所述传感器安装孔7内，所述直角型传感器3的检测探头正对旋转齿圈2的圈齿；所述制动底板1通过螺栓固定在转向节6上，所述制动蹄4和制动作用缸5分别安装于制动底板1上，制动作用缸5和制动蹄4相连接，所述旋转齿圈2安装在轮毂上并与制动底板1同心。