[实用新型]一种汽车前悬架控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车控制臂，尤其是涉及一种汽车前悬架控制臂。

背景技术

在汽车麦弗逊前悬架的设计中，控制臂是底盘承载纵向力和侧向力的关键部件。 整车在制动、转向等各种工况下的行车载荷都会作用在控制臂上，在车辆运行中，一 旦因该部件强度不够而导致失效，则会发生严重的车辆和人身事故。

传统的控制臂部件的设计都采用了高强度的实心铸钢件，以确保结构的可靠性。 但是，在全球降低燃油消耗和降低碳排放等环保新形势下，汽车轻量化设计的需求迫 在眉睫，并逐渐占据了首要地位。怎样在保证强度的前提下优化设计，降低整车质量 成为新的挑战。

目前，控制臂的设计逐渐形成了采用铝合金锻造的减重设计思路，但是，由于工 艺性较差和材料本身性能局限，难以批量生产，而且，所设计的产品结构常常会因结 构强度的需要而致使结构设计粗壮笨重，造成减重效果差；或者因强度不足而容易出 现疲劳断裂，或者在局部出现高应力集中，导致产品结构承载时出现应力集中，高应 力区的存在也会大大降低产品的疲劳寿命，甚至导致疲劳断裂的现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种结构简单、 加工容易的汽车前悬架控制臂，不仅在设计结构上能够满足底盘高载荷的强度需要， 而且减重效果好。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽车前悬架控制臂， 包括控制臂本体和前减震组件安装座，所述控制臂本体呈人字形结构，在控制臂本体 顶部固定连接前减震组件安装座，在控制臂本体两个分支上分别设置后减震组件安装 孔、球铰组件安装孔，所述后减震组件安装孔、球铰组件安装孔、前减震组件安装座 共同形成三角形结构。

优选地，所述控制臂本体与前减震组件安装座的连接处设置有圆弧过渡部。

优选地，所述的圆弧过渡部半径为R40-R50mm。

优选地，所述的控制臂本体中部开设翻边增强孔。

优选地，还包括加强板，在加强板上开设减重孔，所述加强板固定连接在控制臂 本体中部，且所述减重孔与翻边增强孔相通。

优选地，所述的加强板与控制臂本体之间焊接固定。

优选地，所述的加强板和/或控制臂本体是采用高强钢材料S550MC制成的钣金件。

优选地，所述的前减震组件安装座与控制臂本体之间焊接固定。

优选地，所述的前减震组件安装座是管状件。

优选地，所述的前减震组件安装座是钢管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于控制臂本体呈人字形结构，其 两个分支上分别设置后减震组件安装孔、球铰组件安装孔，且后减震组件安装孔、球 铰组件安装孔与前减震组件安装座共同形成三角形结构，结构简单，通过这种三角形 支撑结构能够使得控制臂实现以相对较轻的结构重量满足其高刚度、高强度和良好的 疲劳耐久性能要求，从而有效地满足其承受汽车行驶时底盘载荷的结构高刚性要求， 同时，又可实现减重效果好的目标，加工容易，易于实现大批量生产，具有很高的性 价比。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车前悬架控制臂的结构图。

图2为图1中的加强板的结构图。

图中部品标记名称：1-控制臂本体，2-加强板，3-前减震组件安装座，11-后减震 组件安装孔，12-翻边增强孔，13-球铰组件安装孔，14-圆弧过渡部，21-减重孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体 实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解 释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示的一种汽车前悬架控制臂，主要包括控制臂本体1和前减震组件安装 座3，所述控制臂本体1呈人字形钣金结构，在控制臂本体1中部开设翻边增强孔12， 在控制臂本体1顶部焊接固定前减震组件安装座3，所述控制臂本体1两个分支尾端 的翻孔构成后减震组件安装孔11和球铰组件安装孔13，所述后减震组件安装孔11、 球铰组件安装孔13、前减震组件安装座3共同形成三角形结构。其中，所述前减震组 件安装座3采用钢管等管状件，其中心孔即形成前减震组件安装孔。