[实用新型]一种磁流变减震器的缸体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器缸体技术领域，具体为一种磁流变减震器的缸体结构。

背景技术

目前，为了加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，减震器缸体是汽车上的一个重要零部件，其性能的好坏直接影响到汽车的舒适性、操纵稳定性和安全性。现有技术中，常用的液压减震器缸体，其结构复杂，操纵稳定性差，达不到理想的减震效果。为此，我们提出一种磁流变减震器的缸体。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种磁流变减震器的缸体结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种磁流变减震器的缸体结构，包括缸体、活塞和活塞杆，所述缸体内腔中滑动安装有活塞，所述缸体内腔的顶端和底端分别安装有减震垫，所述缸体的底端设有弹性球，所述活塞杆为T型中空结构且插接于缸体上端面留有的插孔固定连接在活塞上端面，所述活塞底端安装有挡板，所述活塞与挡板均留有轴体通孔和漏液孔，所述轴体通孔和漏液孔分别位于活塞的左部和右部，所述活塞内安装有励磁线圈，所述励磁线圈通过导线与电源连接，所述缸体的外壁一侧安装有注油孔，所述注油孔一端拧紧有堵嘴，另一端贯通缸体的外壁插接于缸体的内腔，所述缸体顶端通过弹簧弹性连接于活塞杆的外壁，所述弹簧一端焊接于活塞杆的外壁，另一端卡接在缸体的顶端。

优选的，所述注油孔进油口安装有过滤网。

优选的，所述缸体内壁设有隔热层。

优选的，所述活塞杆内导线出口设有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该磁流变减震器的缸体结构紧凑、合理，采用双减震的功能，大大提高了减震器的整体性能，减少了单个减震机构的功率，使整个部件用起来寿命更长久，并且磁流变减震器的缸体结构还采用磁力线圈与缸体内液体配合使该机构稳定性和减震效果更好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1缸体、2活塞杆、3励磁线圈、4挡板、5弹性球、6导线、7减震垫、8弹簧、9注油孔、10漏液孔、11活塞、12轴体通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种磁流变减震器的缸体结构，包括缸体1、活塞11和活塞杆2，所述缸体1内腔中滑动安装有活塞11，所述缸体1内腔的顶端和底端分别安装有减震垫7，所述缸体1的底端设有弹性球5，所述活塞杆2为T型中空结构且插接于缸体1上端面留有的插孔固定连接在活塞11上端面，活塞杆2内导线出口设有密封圈，避免进入灰尘，对活塞11有所影响，所述活塞11底端安装有挡板4，所述活塞11与挡板4均留有轴体通孔12和漏液孔10，所述轴体通孔12和漏液孔10分别位于活塞11的左部和右部，所述活塞11内安装有励磁线圈3，所述励磁线圈3通过导线6与电源连接，所述缸体1的外壁一侧安装有注油孔9，所述注油孔9进油口安装有过滤网，放置进入其他一些杂质，在缸体1内长时间造成不稳定因素，所述注油孔9一端拧紧有堵嘴13，另一端贯通缸体1的外壁插接于缸体1的内腔，所述缸体1顶端通过弹簧8弹性连接于活塞杆2的外壁，所述弹簧8一端焊接于活塞杆2的外壁，另一端卡接在缸体1的顶端，所述缸体1内壁设有隔热层，为了使用的更长久，预防缸体1发烫及使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。