[实用新型]一体式阀芯的变排量压缩机控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于汽车空调可变排量压缩机控制阀，特别是采用组合式阀芯与顶杆联结的变排量压缩机控制阀，属于控制阀技术领域。

背景技术

现有的用于汽车空调变排量压缩机的一种可变排量压缩机控制阀（专利号CN03104307.0），主要结构（见附图1）包括：线圈部件1、动铁芯2、壳体3、复位弹簧4、定铁芯5、顶杆6、阀体7、联结套8、阀芯9、凸缘10和感压元件11。其中：动铁芯2和顶杆6通过过盈配合装配成动铁芯组件，联结套8、阀芯9和凸缘10通过过盈配合组成阀芯组件，然后顶杆6和联结套8之间也通过过盈配合将动铁芯组件和阀芯组件连接在一起，复位弹簧布置在动、定铁芯之间，在电磁力的作用下，顶杆6驱动阀芯9产生开闭阀口的动作。

由于顶杆6和联结套8之间通过过盈配合将动铁芯组件和阀芯组件连接在一起，成为一个组装件，并且受电磁力的驱动，在阀体孔和套筒中沿轴线来回运动，因此对每个子零件及装配后的组件同轴度都提出了很高的要求，在阀体7的内部完成阀芯组件的压装后，再将定铁芯5与阀体7进行压装，装配的要求高，难度大。而且出现不良品时，不易返修。

发明内容

本实用新型提出的是一种采用一体式阀芯的变排量压缩机控制阀，其目的旨在克服现有技术所存在的零件精度要求高，装配要求高，难度大，出现不良品不易返修的问题。

本实用新型的技术解决方案：一体式阀芯的变排量压缩机控制阀，其结构是包括线圈部件1、动铁芯2、壳体3、导套4、定铁芯5、顶杆6、阀体7、复位弹簧8、阀芯9、感压元件10，其中壳体3中间是导套4，导套4中间是顶杆6，顶杆6外外围是定铁芯5，定铁芯5与动铁芯2相接，阀芯9装入阀体7的内孔中，感压元件10与阀体7过盈配合，定铁芯5与阀体7压装，顶杆6与阀芯9分离，复位弹簧8布置在阀体7内孔壁7-1与阀芯9外圆面9-1之间，阀芯9是由机械加工完成的一个整体。

本实用新型的优点：1）阀芯9是由机械加工完成的一个整体件，避免了需要在阀体内部完成阀芯的组装，阀芯的装配性得到改善；2）顶杆6与阀芯9之间处于分离状态，降低了动铁芯组件与阀芯的同轴度要求，同时也降低了各子零件的同轴度要求；3）在感压元件的底部设置螺孔，便于出现不良品时可通过螺孔将感压元件拔出或更换，便于不良品的返修。

附图说明

附图1是目前所使用的变排量压缩机控制阀的结构示意图。

附图2是采用组合式阀芯的变排量压缩机控制阀的结构示意图。

图中的序号1是线圈部件、2是动铁芯、3是壳体、4是导套、5是定铁芯、6是顶杆、7是阀体、8是联结套、9是阀芯、10是凸缘、11是感压元件。图中的Ps是来自压缩机吸气口的压力、Pc是通往压缩机斜板箱的压力、Pd是来自压缩机排气口的压力。

具体实施方式

对照附图1，一体式阀芯的变排量压缩机控制阀，其结构是包括线圈部件1、动铁芯2、壳体3、导套4、定铁芯5、顶杆6、阀体7、复位弹簧8、阀芯9、感压元件10，其中壳体3中间是导套4，导套4中间是顶杆6，顶杆6外外围是定铁芯5，定铁芯5与动铁芯2相接，阀芯9装入阀体7的内孔中，感压元件10与阀体7过盈配合，定铁芯5与阀体7压装，顶杆6与阀芯9分离。

所述的复位弹簧8布置在阀体7内孔壁7-1与阀芯9外圆面9-1之间。

所述的阀芯9包含：一个与感压元件10接触的凸缘9-2，一条阀芯9内部加工有非同心孔组成通道9-3。

阀芯9加工时，阀芯外圆9-4外径比阀体内孔7-2内径大0.05mm～0.30，凸缘外圆9-3外径比阀体内孔7-2内径小0.03mm～0.20mm，以利于阀芯9装入阀体7的内孔中。

控制阀在装配时，将复位弹簧8置于阀体7的内孔7-1中，或者将复位弹簧套于阀芯9上，然后将阀芯9装入阀体7中，再将定铁芯5与阀体7进行压装。然后装入其它零件，直至完成控制阀的装配。

控制阀在调试时，感压元件10与阀体7过盈配合，在外力作用下，感压元件10被压入阀体7中，直到达到所需的控制阀参数。当感压元件10被压入过多，超出了控制阀参数的要求值时，成为不良品时，可通过螺纹杆旋入感压元件10底部设置的螺孔10-1中，将感压元件10拔出至控制阀所需的参数范围内，完成对不良品的返修。