[实用新型]一种桥梁板单元焊接生产线

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁制造领域,尤其涉及一种桥梁板单元焊接生产线。

背景技术

正交异性板钢桥自二战后问世以来，因自重轻，极限承载力大，钢箱梁自身高度低，易于加工制造，施工周期短等优点，已被欧洲、日本等国家广泛使用在大、中跨度桥梁中。上个世纪末，随着正交异性钢桥面板理论的不断成熟和施工工艺的提高，美国等国家也开始越来越多的应用。我国于20世纪70年代初引进钢桥面板技术，90年代开始大规模修建采用正交异性钢桥面板的钢桥，特别是大跨度索支撑钢桥，迄今为止，国内已建成近百座大跨度正交异性钢桥面板的斜拉桥、悬索桥、拱桥和梁桥。这些钢桥的建造，加快了交通基础设施的建设步伐，对社会经济的发展起到了非常重要的作用。

正交异性板钢桥的结构特点是顶板、底板和腹板均采用纵肋加劲结构形式，该种结构的施工特点是纵肋纵缝的焊接工作量较大，故很多厂家均先将纵肋与钢桥顶板、底板和腹板组装成板单元，然后采用特制专用的焊接生产线进行施焊，为提高工效，采用多头焊机同时施焊，并将多台焊机放置在一个能控制行走速度的龙门架上，从而实现自动焊，由于纵肋多数是板厚相对较薄的钢板，无法采用现有埋弧焊机进行埋弧自动焊，因此现有的焊接方法均为CO2气体保护焊。由于CO2气体保护焊是一种有很强电焊弧光的焊接方式，且在多头同时施工时对工人的影响更大，也更难防护。

因此，有必要提供一种解决上述技术问题的桥梁板单元焊接生产线。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、制造容易、可改善施工环境的桥梁板单元焊接生产线。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种桥梁板单元焊接生产线，包括：胎架、龙门架及数组焊接设备，所述龙门架设置于胎架的上方，所述胎架的两侧设有第一地面预埋件,所述第一地面预埋件上设有轨道，所述龙门架安装于轨道上，龙门架上设有行走电机，所述龙门架的顶面设有安放平台，所述龙门架的一侧设有电缆线架，所述电缆线架上设有焊接设备和龙门架所需电源的用线，所述胎架包括：胎架基体、数个支座、支撑油缸及数个锁紧夹具，所述支座与胎架基体采用铰轴连接，所述支撑油缸的一端通过铰轴安装于胎架基体的一侧，所述支撑油缸的另一端通过铰轴安装于与胎架中心对应的第二地面预埋件上，每组焊接设备包括：一台CO2焊机电源、一个CO2焊送丝机构、一个CO2焊自动焊接小车、一个冷却系统和一把CO2焊枪，所述CO2焊机电源、CO2焊送丝机构及冷却系统均放置于龙门架的安放平台上，所述CO2焊枪固定于CO2焊自动焊接小车上，所述CO2焊自动焊接小车放置在被焊板单元上。

优选地，在上述的一种桥梁板单元焊接生产线中，所述焊接设备采用的焊丝为直径为1.6mm的H08A焊丝或H10Mn2焊丝。

优选地，在上述的一种桥梁板单元焊接生产线中，所述焊接设备采用的焊剂为SJ101焊剂或HJ431焊剂。

优选地，在上述的一种桥梁板单元焊接生产线中，所述数个锁紧夹具分别设置于胎架基体的两侧，每个锁紧夹具通过两根销轴与胎架基体相连接。

优选地，在上述的一种桥梁板单元焊接生产线中，所述焊接设备为4~6组。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中的桥梁板单元焊接生产线结构简单、制造容易，采用CO2焊接设备实施埋弧焊，使埋弧焊能在较小施焊空间区域施焊，本实用新型中的胎架可转动，焊接时，胎架转动使胎架与地面之间呈25°～35°夹角，该角度的位置进行焊接不仅使得焊缝外观成型光顺，而且能减少焊缝接头的焊接应力，通过采用本实用新型中的焊接生产线来实现埋弧焊，能产生一定焊接熔深，从而更有利于保证保焊缝的熔深要求，也更能保证焊缝的内部质量；采用本实用新型中的焊接生产线在施焊过程中没有电焊弧光，从而改善了施工环境，减少甚至消除了电焊弧光对周边施工人员的干扰。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为正交异性钢桥面板的结构示意图。

图2为埋弧焊实施部位的结构示意图。

图3为图2中A处的局部放大图。

图4为本实用新型中桥梁板单元焊接生产线的结构示意图。

图5为本实用新型中桥梁板单元焊接生产线另一个角度的结构示意图。