[实用新型]一种小型校车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种特种汽车车架结构，尤其涉及一种适合乡村、私立幼儿园适用的小型校车车架。

背景技术

以往国内校车大多用其他客车及面包车代用，价格高，技术工艺不规范，没有体现校车的强制性要求，安全性差。

自从国家出台校车新标准后，这些校车已不能再使用。作为中国校车底盘的合作供应商，我们力争打造一款经济适用型校车车架，提供给整车厂家，生产让中国大多数幼儿园都买的起、用的起的校车。根据市场调研的情况，把产品设计定位在10到18座的小型幼儿及小学生校车。

发明内容

为节约产生成本，确保底盘件装配可靠，提高校车的经济适用性及安全性能，本实用新型提出一种适合乡村、私立幼儿园适用的小型校车车架。

为此，本实用新型的技术方案为：一种小型校车车架，包括左、右纵梁和位于左、右纵梁之间的横梁，其特征在于：所述左、右纵梁为直通梁，所述横梁包括前、后横梁及中间横梁，中间横梁为圆管梁，在圆管梁两端分别固定连接有一扣板支架；装配时，两扣板支架分别安装在左、右纵梁的内侧，形成局部加强区，圆管梁的两端再与左、右纵梁固定连接，从而使圆管梁与左、右纵梁连为一个整体；在圆管梁上直接固定连接有管夹及底盘件固定架。

对于上述技术方案的一种改进在于：所述扣板支架包括圆管梁安装板，圆管梁安装板的两侧整体延伸出与左纵梁或右纵梁连接的翻边，在圆管梁安装板及与左、右纵梁连接的翻边上分别设有安装孔。

对于上述技术方案的一种改进在于：所述底盘件固定架为发动机后悬架、传动轴吊架、后减振器上支架。

对于上述技术方案的进一步改进在于：发动机前支架、前稳定杆支架均通过扣板支架与左、右纵梁连接，便于管线布置。

对于上述技术方案的又一种改进在于：前、后桥板簧支架采用小型结构铸件，既保证了零件状态的稳定性又减轻了重量。

有益效果：

本实用新型将两纵梁采用直通梁，轻巧易加工；通过先在圆管梁两端固定连接扣板支架，将两扣板支架与两纵梁直接连接，再将圆管梁两端与两纵梁固定连接为一个整体，既满足横梁装配要求，又使纵梁上形成局部的封闭盒，起到加强的效果，以此满足底盘的刚性要求、减轻底盘重量，同时使底盘更加牢固满足整车舒适性要求；在圆管梁上直接固定管夹，简单快捷，使管线布置更加合理、可靠，在圆管梁上直接固定底盘件固定架，避免了另外打孔及加工支架，以此降低加工成本。该车架可靠性高，易加工，有效降低了整车成本，经济适用，主要用于10～18座的小型校车。

附图说明

图1为本实用新型的装配结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型中扣板支架的结构示意图；

图5为本实用新型中圆管梁与扣板支架的装配结构示意图；

图6为本实用新型中发动机支架安装位置的A-A剖面结构图；

图7为本实用新型中变速箱横梁总成的B-B剖面结构图；

图8为本实用新型中传动轴横梁总成的C-C剖面结构图；

图9为本实用新型中后减震器横梁总成的D-D剖面结构图；

图中标号为：1、左纵梁；2、右纵梁；3、圆管梁；4、扣板支架；5、传动轴吊架；6、后减振器上支架；7、前桥板簧前支架；8、前桥板簧后支架；9、后桥板簧前支架；10、后桥板簧后支架；a、局部加强区。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种小型校车车架，包括左纵梁1、右纵梁2和位于左纵梁1与右纵梁2之间的横梁；所述左纵梁1、右纵梁2均为直通梁，所述横梁包括前、后横梁及中间横梁，将前、后横梁铆接在左、右纵梁之间；所述中间横梁为圆管梁3，在圆管梁3的两端分别焊接有一扣板支架4；装配时，将两个扣板支架先分别安装在左纵梁1、右纵梁2的内侧，使左、右纵梁上分别形成一个局部加强区a，然后将圆管梁3的两端再分别与左纵梁1、右纵梁2焊接，从而使圆管梁与左、右纵梁连为一个整体；在圆管梁3上直接焊接有一些管夹，简单快捷，让管线布置更加合理、可靠，降低加工成本，从而降低了整车的成本，同时，在圆管梁3上还直接焊接有底盘件固定架，不需要另外打孔及加工支架。

如图4、图5、图7、图8、图9所示，为扣板支架4的一种结构，包括圆管梁安装板41，圆管梁安装板41的上、下两侧整体延伸出与左纵梁或右纵梁连接的翻边42，在圆管梁安装板41及与左、右纵梁连接的翻边42上分别设有安装孔43及安装孔44。