[实用新型]一种新能源汽车高压总控箱总成

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车高压系统设计的技术领域，特别涉及一种新能源汽车高压总控箱总成。

背景技术

目前，由于新能源汽车结构中存在很多高压用电器件，在车辆上广泛采用高压总控箱总成用于高压电源的分配。

此前广泛采用的高压总控箱总成普遍存在如下缺陷：1、与高压线束的连接方式多为螺栓固定，导致线束拆装步骤繁琐、耗时较长；2、不具备高压系统连接状态检测功能及开盖检测功能，维护人员有与高压电直接接触的可能性，存在一定的安全隐患；3、高压线束的屏蔽层需要装配工人手动压接至高压总控箱的外壳，整机的屏蔽性能无法保证；4、整机防水性能需靠装配工人将格兰头拧紧，整机防水性能无法保证；5、高压继电器缺少相应的续流二极管，使得高压继电器在切断时缺少保护，对高压继电器的寿命及线路上的三极管等元器件存在一定影响；6、对高压部分和壳体等低压部分缺少保护，在车辆发生碰撞时有高低压接触的风险；

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种新能源汽车高压总控箱总成。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新能源汽车高压总控箱总成，包括壳体5、低压连接器2、高压连接器6、高压母排3以及安装在高压母排3上的熔断器1，所述高压母排3上还装有高压继电器及其续流二极管4，所述高压连接器6为拔插式高压连接器。

在所述壳体5的内侧壁上装有微动开关7。

所述高压母排3和壳体5的外表面与内表面均覆有绝缘材料。

所述高压母排3上上的高压继电器及其续流二极管4和熔断器1用以控制高压线路的通断，通过高压连接器6和低压连接器2与外部电器件进行连接。

本实用新型的高压总控箱总成有益效果如下：

1、所有与高压线束的连接方式均为两段式拔插连接，无需拆装螺栓，节省工时；

2、具备高压互锁和开盖检测功能，在高压线束未连接或高压总控箱上盖被打开的情况下，高压总控箱会向车辆控制器发送信号，使车辆无法高压上电；

3、连接器对插端具有屏蔽功能，装配人员只需将连接器对插就可保证整机的屏蔽性能；

4、连接器对插后防水性能均为IP67，装配人员只需将连接器对插就可保证整机的防水性能；

5、高压继电器匹配适合的续流二极管，可有效保护继电器的寿命；

6、通过在高压母排边缘和壳体内表面增加绝缘材料，大大减少了车辆碰撞时高压部分和低压部分直接接触的风险。

附图说明

图1a为本实用新型的外部接口结构框图；

图1b为图1aA-A视图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型工作过程框图。

图中：

1-熔断器，2-低压连接器，3-高压母排，4-高压继电器及其续流二极管，5-壳体，6-高压连接器，7-微动开关。

具体实施方式

下面结合说明书附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1a、图1b和图2所示，一种新能源汽车高压总控箱，包括熔断器1、低压连接器2、高压母排3、高压继电器及其续流二极管4、壳体5、高压连接器6、微动开关7。所述高压连接器6使用拔插式高压连接器，实现直接插拔，使得整机与高压线束的装配简易、防水性能好、屏蔽性能好且具备高压互锁功能；设置在壳体内侧面的微动开关7，可实现总控箱的开盖检测；高压母排3及壳体5分别在外表面和内表面覆有绝缘材料，大大减少了车辆碰撞时高压部分和低压部分直接接触的风险。

本实用新型的具体工作过程如下：

如图3所示，当HV+与HV-间存在高压电时，可通过所示的内部走线方式将高压电分配给后端的电机控制器、空调压缩机、驾驶室PTC、车载充电机及DC/DC、电池水暖PTC，以及快充插座可通过该线路给动力电池充电。当高压总控箱总成的上盖被打开时，微动开关7会弹起，给整车控制器发送信号，使得车辆无法高压上电。在高压继电器断开时，继电器线圈产生的感应电流会通过续流二极管释放，不会对高压连接器及线路上的其他元器件造成影响。