[实用新型]真空制动管

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及管道技术领域，具体说，涉及一种真空制动管。

【背景技术】

真空制动管广泛应用于汽车行业，其用于传递汽车的真空助力，并利用快速接头实现与真空泵体的对接。

快速接头是一种不需要工具就能实现管路连通或断开的接头，广泛的应用于气体、气液共用、油压等类的管路连接中，尤其是在汽车燃油管道连接中。

现阶段一般将用于汽车制动助力器连接的真空传感器与真空制动管分离设置，汽车制动助力系统设置结构繁琐；同时现有的汽车燃油管道中运用的快速接头，在未配对装配运输过程中，锁止卡扣器容易受到碰撞挤压，从而造成锁止卡扣器压合，这样在装配配对件时，造成一次装配失败，需要返工复位锁止卡扣器才能继续装配，影响生产效率；其次，在对接管未完全装配到位的情况下，也能实现压合锁止，这样具有严重的装配风险，严重的情况下还会造成对接管铁管和快速接头松脱，从而引起较大的安全风险。

因此，有必要提供一种真空制动管来解决上述问题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种真空制动管，其通过将用于汽车制动助力器连接的真空传感器固定设置于对接管连接的快速接头，使汽车制动助力系统设置方便，且以cm622替换现有的对接管材质，延长对接管的使用寿命，且快速接头，只有在完全装配的情况下，锁止限位器才能与接头本体压合锁止。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：

一种真空制动管，包括快速接头、所述快速接头上设置的真空传感器以及所述快速接头连接的由cm622材料通过热挤压成型的对接管；所述快速接头包括接头本体、与所述接头本体压合锁止的锁止卡扣器，所述接头本体包括内部贯通的第一腔体、自所述第一腔体内壁向外形成的镂空的且对称设置的通口，所述锁止卡扣器包括第一锁止部、与所述第一锁止部平行设置的第二锁止部，所述第一锁止部包括内扣结构、围绕在所述内扣结构外围的外扣结构，所述内扣结构包括第一卡爪部、位于所述第一卡爪部后侧的第二卡爪部，所述外扣结构包括在所述第一腔体轴向方向上与所述第二卡爪部位置对应且穿过所述通口伸入所述第一腔体内的一对第一凸台，在初始状态下，两个所述第一凸台的相对距离小于所述第一腔体的内径。

进一步的，所述第一卡爪部的卡爪开口距离小于所述第二卡爪部的卡爪开口距离，所述第二卡爪部的宽度与对接管上的凸起部的宽度对应。

进一步的，所述锁止卡扣器为注塑成型的一体化结构，其还包括由所述第一锁止部与所述第二锁止部两者之间形成第一凹槽。

进一步的，所述内扣结构的外侧与所述外扣结构的内侧相离形成有第二凹槽。

进一步的，所述内扣结构还包括由所述第一卡爪部下表面低于所述第二卡爪部下表面而形成的台阶面。

进一步的，所述第二锁止部内部设置有用于包裹住所述接头本体外表面的第三卡爪部、自所述第三卡爪部与所述接头本体相接触表面向下凹陷形成的第三凹槽、位于所述第三卡爪部上的第一卡扣面、位于所述第三凹槽上的第二卡扣面。

进一步的，所述接头本体为由导电型材料注塑成型的一体化结构，其包括用于收容对接管且贯通所述接头本体内部的所述第一腔体、与所述第一腔体贯通的第二腔体、环绕所述接头本体外表面的第一挡板、位于所述接头本体一端侧表面且平行于所述第一挡板的第二挡板、位于所述接头本体外表面底部且连接所述第一挡板与所述第二挡板的第一加强条、围绕所述接头本体外表面且介于所述第一挡板与所述第二挡板之间的第三挡板、位于所述第一腔体内且增强所述第二挡板与所述第三挡板的连接强度的第二加强条、位于所述接头本体外表面且介于所述第一挡板与所述第三挡板之间对称分布的一对挡块、位于所述接头本体外表面的若干用于限位卡住所述锁止卡扣器的限位结构、设置在所述第二挡板与所述第三挡板之间的所述通口。

进一步的，所述第一腔体内部孔径呈现阶梯状结构，其内径由外侧向内逐渐减小，且依次包括主要对应于所述第二挡板与所述第三挡板之间区域的第一孔径部、第二孔径部、第三孔径部。

进一步的，所述限位结构包括位于所述接头本体外表面且介于所述第一挡板与所述第三挡板之间对称分布的一对第一限位块与第二限位块、位于所述通口边缘且介于所述第二挡板与所述第三挡板之间对称分布的一对第三限位块以及由所述第一腔体内壁下部向外形成的通透的一对限位口。

进一步的，所述完全装配的快速接头还包括依次收容在所述接头本体内的套筒、第一密封圈、套环、第二密封圈。

与现有技术相比，本实用新型真空制动管的有益效果在于：