[实用新型]一种含弹簧阻尼器的钢拉杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁支撑构件制造技术领域，尤其是一种含弹簧阻尼器的钢拉杆。

背景技术

一般的景观桥、人行桥等受力主要集中在桥体上的桥面部分，发生变形时，力间接的传递到了起支撑作用的钢拉杆上，普通解决方法为提高钢拉杆各个零部件的强度。但由于桥面受力因素不同，受力的位置、大小均不同，哪些钢拉杆受力发生变化无法准确判断，也就无法做出准确的防御措施。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种含弹簧阻尼器的钢拉杆，可消减桥体的震动、偏载、温度变化等影响，对钢拉杆和整体桥梁结构形成保护系统。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种含弹簧阻尼器的钢拉杆，包括上端接头、第一杆体、第二杆体、调节套筒、阻尼结构和下端接头，

所述上端接头一端与桥梁拱体节点板连接、另一端与所述第一杆体顶端螺纹连接，

所述第二杆体的底端与所述阻尼结构连接，

所述调节套筒两端内螺纹为左右旋，且分别与所述第一杆体的底端和所述第二杆体的顶端螺纹连接，

所述阻尼结构底端与所述下端接头连接，所述下端接头与固定桥面端连接。

进一步地，所述阻尼结构包括套筒、阻尼弹簧、挡块、挡圈和螺母，所述阻尼弹簧、挡圈和螺母设置在所述套筒内部，

所述套筒顶端和底端均设有内螺纹，所述套筒顶端与所述挡块螺纹连接，所述第二杆体底端依次穿过所述挡块、阻尼弹簧和挡圈与螺母连接，所述第二杆体与所述挡块滑动配合，

所述套筒底端与所述下端接头螺纹连接。

进一步地，在所述套筒设置有所述挡块的一端设置有密封层，所述密封层覆盖第二杆体、挡块以及套筒之间的缝隙。

进一步地，在所述第一杆体的两端和所述第二杆体的顶端均设置有螺纹护套。

本实用新型一种含弹簧阻尼器的钢拉杆，具有以下优点：

一、整体结构的保护性：阻尼结构可消减桥体的震动、偏载、温度变化等影响，对钢拉杆和整体桥梁结构形成保护系统。

二、防水性：阻尼结构与杆体连接处设有密封装置，下端与桥面相连的接头有漏水孔，可防止雨水、潮湿进入钢拉杆零件内部造成锈蚀。

三、经济性：此种结构的钢拉杆，发生过载现象时首先破坏的是弹簧，钢拉杆其他零部件不会损坏。只需重新更换弹簧即可，大大的减少的损失。

附图说明

图1为本实用新型所述一种含弹簧阻尼器的钢拉杆的主视示意图；

图2为本实用新型所述一种含弹簧阻尼器的钢拉杆的侧视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1和2所示的一种含弹簧阻尼器的钢拉杆，包括上端接头4、第一杆体6、第二杆体9、调节套筒8、阻尼结构和下端接头15，

上端接头4一端为U形，通过销轴2与桥梁拱体节点板连接、另一端与第一杆体6顶端螺纹连接，在销轴2的一端设有端盖3，

第二杆体9的底端与阻尼结构连接，

调节套筒8两端内螺纹为左右旋（即一端内螺纹为左旋、另一端内螺纹为右旋），且分别与第一杆体6的底端和第二杆体9的顶端螺纹连接，

阻尼结构底端与下端接头15连接，下端接头15底端为U形，通过销轴2与固定桥面端连接。

阻尼结构包括套筒11、阻尼弹簧12、挡块19、挡圈13和螺母14，阻尼弹簧12、挡圈13和螺母14设置在套筒11内部，

套筒11顶端和底端均设有内螺纹，套筒11顶端与挡块19螺纹连接，第二杆体9底端依次穿过挡块19、阻尼弹簧12和挡圈13与螺母14连接，第二杆体9与挡块19滑动配合，

套筒11底端与下端接头15螺纹连接，且通过穿过所述套筒11侧壁的紧定螺钉17紧固在一起。

在套筒11设置有挡块19的一端设置有密封层10，密封层10覆盖第二杆体9、挡块19以及套筒11之间的缝隙。

在第一杆体6的两端和第二杆体9的顶端均设置有螺纹护套，螺纹护套为圆台形，第一杆体6顶端设置为短螺纹护套5，第一杆体6底端和第二杆体9顶端设置为长螺纹护套7。

本实用新型一种含弹簧阻尼器的钢拉杆，具有以下优点：

一、整体结构的保护性：阻尼结构可消减桥体的震动、偏载、温度变化等影响，对钢拉杆和整体桥梁结构形成保护系统。

二、防水性：阻尼结构与杆体连接处设有密封装置，下端与桥面相连的接头有漏水孔，可防止雨水、潮湿进入钢拉杆零件内部造成锈蚀。

三、经济性：此种结构的钢拉杆，发生过载现象时首先破坏的是弹簧，钢拉杆其他零部件不会损坏。只需重新更换弹簧即可，大大的减少的损失。