[实用新型]一种门架封闭式铁路单线衬砌模板台车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种铁路单线衬砌模板台车，尤其是一种门架封闭式铁路单线衬砌模板台车。

背景技术：

铁路单线隧道二衬施工时，洞内需要通行大型的挖掘机、装载机等施工机械，传统的衬砌模板台车门架需预留过车通道，从而造成衬砌模板台车门架不能封闭成环，门架下端易向内收敛（俗称腿软），影响二衬施工质量。特别是较小的断面时，由于过车净空的限制，设计强度更易受到空间制约，这就对衬砌模板台车的通车净空提出了较高的要求。二衬施工时传统的方法是在底部采用人工施做地锚支撑杆，过程繁杂、效率低，制约了现场的施工速度。因此提供一种适合单线铁路隧道衬砌、结构稳定、节省人工辅助的新型模板衬砌台车很有必要。

实用新型内容：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种门架封闭式铁路单线衬砌模板台车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

一种门架封闭式的铁路单线衬砌模板台车，包括，顶模、台吊、门架、边模、液压系统、模板支撑、行走系统和栈桥，所述的门架的底部设有底部横撑梁，所述的底部横撑梁的水平部分位于栈桥的下方。

所述的底部横撑梁将门架围成封闭结构。

所述的栈桥与门架通过液压系统控制。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

本实用新型所述的一种门架封闭式铁路单线模板台车，底部横撑梁使门架形成封闭的受力支撑环，从根本上解决了铁路单线台车门架下端易向内收敛问题，改善了模板台车的整体受力状况，增加了台车的刚度及稳定性。本实用新型既有效的避开了底部横撑梁，又使得台车的结构不至于影响车辆的通行，避免了施工工序的干扰。经过有限元分析、强度检算，在满足现场施工使用需求、保证产品结构足够强度和刚度的情况下经济适用。

附图说明：

图1为该台车主视图；

图2为该台车右视图；

图3为该台车俯视图；

图中：1、顶模；2、台吊；3、平移系统；4、门架；5、边模；6、液压系统；7、模板支撑部；8、行走系统；9、栈桥；10、底部横撑梁。

具体实施方式：

通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例；

结合附图所述的一种门架封闭式铁路单线模板台车，包括：顶模1、台吊2、门架4、边模5、液压系统6、摸板支撑部7、行走系统8和栈桥9，所述的门架4的底部设有底部横撑梁10，所述的底部横撑梁10的水平部分位于栈桥9的下方，使台车门架4封闭成环，很好的适应小断面铁路单线隧道的施工特点。

所述的底部横撑梁10将门架4围成封闭结构。

所述的栈桥9与门架4通过液压系统6控制。

当该台车衬砌时，首先操纵液压顶模1和边模5调整到合适的位置，再通过平移系统3左右滑动使台吊2调整台车轮廓的中心位置，使台车就位，并放下栈桥9，以方便洞内车辆通行，当衬砌完成，混凝土养护足够强度后，台车脱去顶模1和边模5，抬升栈桥9，启动行走系统8，进行下一组的混凝土衬砌。

上内容中未细述部份为现有技术，故未做细述。