[实用新型]测试用机动车关门速度施力装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车性能测试相关技术领域，具体地说是一种测试用机动车关门速度施力装置。

背景技术

在汽车质量控制中，车门最小关闭速度是车门状态是否满足设计要求的一项重要判定指标。近几年来，国内各大整车厂在样车试制阶段纷纷采用关门速度仪对车门的关闭进行量化测量与分析，以求整车在最终定型时车门关闭力达到最佳状态。但是在使用关门速度仪时，经常会碰到下面这样的问题，出售仪器的厂家往往只卖仪器，而不提供配套的施力产品。据调查，各整车厂在使用该仪器时，由专业测试人员将车门开启到一个固定位置，再用手去关(推)门，如此反复数十几次甚至几十次，直到关门速度达到标准规定的范围(0．6～1．2m／S)时，才能对此时的车门状态是否满足设计要求做一个判定(一般整车厂设计要求当车门关闭速度达到0．6～1．2m／S时，车门应当能完全关闭上)。

人在用手施力过程中，由于施加力大小和作用的时间不同，车门到完全关上瞬问的车门线速度也不同。手动操作时，打开车门再关上，如此反复十几次甚至几十次才能判定车门完全关闭上时，车门速度是否在0．6～1．2m／S之间。因此，当检验车门关门线速度是否在标准规定范围内，手动操作十分不便。

使用测速仪加用手去关(推)车门的测量方法存在以下缺点：

a)施加在车门上的力由于是人为控制，很难做到恒定不变，测车门开关门次数约为10多次甚至几十次；

b)测试人员的劳动强度大，效率低；

c)由于施加力的变化往往会造成速度仪上的显示值远远超出标准规定的速度范围(0．6～1．2m／S)。慢的时候为0．2m／S左右，快的时候甚至可以达到2．5m／S左右，很难控制在(0．6～1．2m／S)。这样的操作不仅会直接影响到最终结果的判定，而且还会给后续的研发及方案设计带来较大困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种通过施加在门上一恒定力的测试用机动车关门速度施力装置。通过理论分析推导出了施加在门上的力设定为恒定这一概念，并用施力装置做实验，验证了这一概念的正确性，为车门关闭力的检测，提供了新的思路。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种测试用机动车关门速度施力装置，它包括带有万向轮的机架，其特征在于：在机架上部设置有滑轨，在滑轨内设置有一沿滑轨滑动的施力杆，在滑轨前下部固定设置有一定滑轮，在滑轨后下部还设置有一与施力杆固定连接的钢丝绳锁扣，套装在滑轮上的钢丝绳一端固定在钢丝绳锁扣上，而另一端则设置有能吊起重力砝码的挂钩；施力杆的后上部还设置有一施力杆挡块，与施力杆挡块相对应的滑轨后上部还设置有销轴，该销轴活动连接有带有挡销的手柄；在滑轨前上部还设有一限位施力杆的滑轨挡块。

本实用新型还包括，为防止在测试时施力杆损伤车门，在施力杆前端还设置有一橡胶块。

测试机理：车门从受力开始到受力终了的运动，我们把它看作匀加速运动。

根据加速度公式：

a为加速度

为车门静止状态时的速度()

为车门受力终了时的速度(，取标准规定最大值，制造容易)

为车门受力的时间

把代入上式得

上式a只与t有关，知道了t就求得a。

如果t为恒值，a也就是恒值。

根据公式

当质量(m)和加速度(a)都是恒值时，力(F)就是恒值。这个力(F)就是我们需要的。我们给车门这个力，车门就能完全关闭上，车门关闭速度正好达到1．2m／S，符合标准规定范围。这样，检验车门关闭速度时就可以不用测速仪。

该施力装置具有如下优点：

降低了测试人员的劳动强度，提高了工作效率；单门测试次数由十几次缩短到1-2次。

施加在门上的力能够做到恒定不变，彻底消除了人为因素的影响；由于施加力为恒定、可控。所以速度仪上的显示值也很稳定，能控制在0.6-1.3m/s范围内，正负偏差在0.02m/s左右，极大地方便了车门关闭状态的观察，为后续的研发及方案设计提供了有利依据。

在实际检验时不用测速仪，测速仪只作标定工具使用，大大延长了昂贵的测速仪使用寿命。

本结构还具有结构简单合理，操作方便，安全可靠，便于维护，使用寿命长，应用范围宽等特点。

附图说明

图1为本实用新型施力状态前结构示意简图；

图2为本实用新型施力状态后结构示意简图。