[实用新型]一种无级变速器带轮移动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无级变速器用滚珠丝杠式带轮移动装置。

背景技术

我国乘用车无级变速器(CVT)装车率不断提高，市场占有率节节攀升。CVT变速主要依靠两组带轮和一条金属带来完成。每组带轮包括一个固定带轮和一个移动带轮，移动带轮的轴向移动调整固定带轮与移动带轮之间的槽宽，改变传送带的传动比，从而完成CVT变速的目的。

目前移动带轮的轴向移动主要依靠液压系统驱动完成，但是当液压系统的压力油泄漏时，驱动力不稳定将会致使CVT变速不稳定，即不能准确反映当时的CVT传动比。

发明内容

为了克服上述技术所存在的不足，本实用新型提供了一种移动精度高、结构简单、效率高的无级变速器带轮移动装置。

本实用新型实现上述目的所采用的技术方案是：该无级变速器带轮移动装置，包括可同轴心传动的固定带轮和移动带轮，移动带轮套装在丝杠上，在移动带轮的轴腔以及丝杠外壁上对应的位置加工有相互吻合的螺旋槽，在螺旋槽内设置有滚珠，滚珠在螺旋槽滚动带动移动带轮沿着丝杠中心轴向固定带轮旋进。

上述固定带轮和移动带轮均是锥面结构，在其之间形成V型带轮槽。

上述螺旋槽的导程2～4mm、导程角为75～85°。

上述丝杠的外壁与移动带轮的轴腔壁之间的间隙是0.5～1mm。

本实用新型提供的无级变速器带轮移动装置，其是利用了滚珠在丝杠与移动带轮的轴腔之间的螺旋槽中滚动，带动移动带轮旋进，从而实现移动带轮与固定带轮之间的带轮槽宽度调整。

与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、变速平稳、移动精度高、效率高、技术成熟等优点。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为图1中固定带轮1的结构示意图。

图3为图1中移动带轮2的结构示意图。

图4为图1中丝杠3的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型的技术方案进行进一步说明，但是本实用新型不仅限于下述的实施情形。

实施例1

由图1可知，本实施例的无级变速器带轮移动装置是由移动带轮2、固定带轮1、丝杠3以及滚珠4组成。

参见图2和图3，本实施例的固定带轮1和移动带轮2均是锥形结构，并且其同轴设置，实现同轴心传动，在固定带轮1和移动带轮2之间形成V型带轮槽，固定带轮1的中心轴可延伸至移动带轮2的中心轴腔内，本实施例的移动带轮2是带有空心轴腔的锥形轮，在其轴腔壁上加工有螺旋形的凹槽，该移动带轮2套装在丝杠3上，参见图4，在丝杠3的外表面与移动带轮2轴腔壁凹槽的对应位置也加工有螺旋形凹槽，使移动带轮2轴腔与丝杠3壁之间形成螺旋槽，用于安装滚珠4，为了保证滚珠4滚动顺畅，丝杠3的外径小于移动带轮2的轴腔内径，使丝杠3与移动带轮2轴腔壁之间形成0.8mm的间隙，在螺旋槽内安装有可沿着螺旋槽来回滚动的滚珠4，滚珠4在螺旋槽内滚动带动移动带轮2沿着丝杠3中心轴向固定带轮1旋进，调整移动带轮2与固定带轮1之间的距离，即可调整V型带轮槽的槽宽。

上述螺旋槽的导程为3mm，导程角为80°。

当丝杠3作顺时针转动时，丝杠3向外移动，滚珠4在螺旋槽中滚动带动移动带轮2作逆时针转动向固定带轮1靠近，从而使V型带轮槽的槽宽减小；反之，则相反，通过调整带轮槽槽宽调整传送带的传动比，进而实现无级变速。

实施例2

本实施例的移动带轮2x轴腔壁上加工有螺旋形的凹槽，在丝杠3的外表面与移动带轮2轴腔壁凹槽的对应位置也加工有螺旋形凹槽，使移动带轮2轴腔与丝杠3壁之间形成螺旋槽，螺旋槽的导程2mm、导程角为75°，用于安装滚珠4，为了保证滚珠4滚动顺畅，丝杠3的外径小于移动带轮2的轴腔内径，使丝杠3与移动带轮2轴腔壁之间形成0.5mm的间隙，在螺旋槽内安装有可沿着螺旋槽来回滚动的滚珠4。

其他的部件及其连接关系与实施例1相同。

实施例3

本实施例的移动带轮2x轴腔壁上加工有螺旋形的凹槽，在丝杠3的外表面与移动带轮2轴腔壁凹槽的对应位置也加工有螺旋形凹槽，使移动带轮2轴腔与丝杠3壁之间形成螺旋槽，螺旋槽的导程4mm、导程角为85°，用于安装滚珠4，为了保证滚珠4滚动顺畅，丝杠3的外径小于移动带轮2的轴腔内径，使丝杠3与移动带轮2轴腔壁之间形成1mm的间隙，在螺旋槽内安装有可沿着螺旋槽来回滚动的滚珠4。

其他的部件及其连接关系与实施例1相同。