[实用新型]减震器的导向油封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种减震器的导向油封结构。

背景技术

在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，减震器与减震弹簧一起形成汽车的“悬挂”，减震器的关键部件是它的导向油封结构，现有技术的导向油封结构通常是这样的结构：如图1所示，现有减震器的导向油封结构包括导向器1，在导向器1上设有第一回油孔2，在导向器1的右部扣合有油封总成3，导向器1和油封总成3中心设有供活塞杆4穿设的轴孔，导向器1的右端上方设有内阶梯5，在内阶梯5上设有凸起部6，所述的油封总成3包括油封座8，所述油封座8向左延伸设有第一封气唇7，第一封气唇7抵触设置在凸起部6外侧，第一回油孔2的入口处设置在凸起部6的外侧，在油封座8左部内设有第一油封唇口9，在油封座8右部内设有第二油封唇口10，在第一油封唇口9与第二油封唇口10之间设有三角形凹槽11，在油封座8左侧上方外设有第一密封弹簧12，在油封座8右侧上方设有第二密封弹簧13，上述设计安装完成后，第一油封唇口9与第二油封唇口10顶住活塞杆4的侧壁，且由于两者之间存在三角形凹槽11腔体从而在工作时减少了油封座8与活塞杆4之间的摩擦力；但是存在以下缺点：1）由于活塞杆4在运动过程中，活塞杆4的运动强度极大，使得其侧壁难免会携带一些油进入到导向器1与油封座8之间，然后当油压到达一定压强时会通过导向器1上的第一回油孔2回油到贮油筒内，但是油封座8与活塞杆4之间存在的腔体由于是一个密封的环境，因此当受活塞杆4运动压强的影响，导致部分油进入到该腔体内，一旦油进入很难排除，因此增加了活塞杆4与油封座8之间的摩擦力，反而降低了油封座8的使用寿命；同时一旦该腔体内的油压到达一定时会对活塞杆4产生压强，从而迫使油封座8与活塞杆4分离，从而降低密封效果；2）在安装时，通过在油封座8的外侧增加两个密封弹簧，使得油封座8密封固定在活塞杆4上，但是由于油封座8是软性材料，而密封弹簧设于油封座8外导致两者之间的连接强度不高，在长时间使用后，油封座8的唇口摩擦比较严重，从而使得与活塞杆4之间密封效果就变差，从而容易导致漏油的现象。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种安装强度强、零部件使用寿命更长且密封效果好的减震器的导向油封结构。

本实用新型所设计的减震器的导向油封结构，包括导向器，在导向器上设有第一回油孔，在导向器的右部扣合有油封总成，导向器和油封总成中心设有供活塞杆穿设的轴孔，导向器的右端上方设有内阶梯，在内阶梯上设有凸起部，所述的油封总成包括油封座，所述油封座向左延伸设有第一封气唇，第一封气唇抵触设置在凸起部外侧，第一回油孔的入口处设置在凸起部的外侧，在油封座左部内设有第一油封唇口，在油封座右部内设有第二油封唇口，在第一油封唇口与第二油封唇口之间设有三角形凹槽，在油封座左侧内部包胶有与第一油封唇口相对应位置的第一密封弹簧，在油封座右侧内部包胶有与第二油封唇口相对应位置的第二密封弹簧，在油封座上还设有与第一回油孔贯通的第二回油孔，在靠近三角形凹槽的第二回油孔的入口处一侧设有梯形台,在梯形台右侧设有第二封气唇。

由于油封座两侧通过包胶设置有第一密封弹簧与第二密封弹簧，从而使得油封座与第一密封弹簧、第二密封弹簧能够实现一体成型构成一个整体的油封座，因此在安装时增加了油封座的安装强度，提高了密封的效果，由于油封座的一体结构使得内置的密封弹簧更加容易的能够根据油封唇口的磨损情况调节油封唇口与活塞杆之间的密封情况，从而提高在长时间使用后，油封座与活塞杆之间的密封效果仍保持与安装后的密封效果一致，同时第二封气唇在高压气体作用下会紧贴在油封座8的梯形台16上形成一个单向阀，所以减震器无论在工作状态下或者不工作状态下减震器内的油与高压气体在油封座处是隔离开的，而且由于活塞杆在过程中的压力强度很大，因此活塞杆侧壁难免会有部分油存在并流入到油封座的三角形凹槽腔体内，当油封座的三角形凹槽腔体内的液压油达到一定压力时单向阀才能自动打开，减震器油通过第二封气唇与梯形台之间的间隙流入到导向器腔体内，而导向器腔体内的油会通过第一回油孔流入到储油筒内，这样就防止了油封座的三角形凹槽腔体内的积油现象而缩短油封座使用寿命的问题，因此上述改进能够提高油封座整体的安装强度及使用寿命。

本实用新型所设计的减震器的导向油封结构，通过对油封座的改进，在保证不改变油封座与活塞杆之间的摩擦面积的情况下，通过在油封座内一体包胶密封弹簧，从而提高油封座的安装强度，同时通过在油封座内设置回油孔，防止油封座腔体的积油产生而影响油封座的使用寿命。

附图说明