[实用新型]一种活塞燃烧室测量工装

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机检测技术领域，特别是指一种活塞燃烧室测量工装。

背景技术

发动机是通过气缸内可燃气体燃烧膨胀、推动活塞连杆下行，将直线运动转变为曲轴的旋转运动，进而传递到汽车驱动轴进行驱动。

气缸内可燃气体燃烧空间(即燃烧室的体积)的大小，决定了发动机的动力性能，通常用发动机的压缩比来描述燃烧室容积与发动机气缸总容积的关系：

压缩比＝气缸总容积/燃烧室容积

如图1所示，燃烧室容积3：活塞位于上止点4时，活塞、气缸1与缸盖2围成闭合空间的体。

如图2所示，气缸总容积5：活塞位于下止点6时，活塞、气缸1与缸盖2围成闭合空间的体积。

燃烧室容积又由两部分来组成：缸盖与火力面形成的缸盖容积+活塞顶部与气缸、火力面形成的活塞容积。

由于缸盖构造复杂，铸造工艺繁多，通常不会通过调节缸盖与火力面形成的缸盖容积来控制燃烧室容积，而是通过调节活塞顶面形状来调节活塞容积，进而控制整个燃烧室容积，通过调节压缩比使得发动机性能最优化。

活塞顶部的形状是多样的，准确测量已有活塞容积尤为重要，特别是在发动机开发阶段，对最终确定发动机硬件状态有很好的参考意义。

目前，有先进的活塞容积测量设备，如利用声波、光波等原理来对活塞容积进行精确测量。但是这些设备体积庞大，而且单台设备成本过高。

为此，现开发了煤油滴定法，即使用煤油充满活塞燃烧室后滴入煤油的体积即为活塞容积，但是这一测量方法虽然能测量活塞容积，但是对于燃烧室容积来说，仅能测量活塞处于上止点时，活塞顶面位于火力面以下时的燃烧室容积，而不能测量活塞顶面高于火力面以上时的燃烧室容积。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种活塞燃烧室测量工装及发动机燃烧室容积测量方法，通过本技术方案，不仅能适用于活塞顶面低于火力面以下时的燃烧室容积，而且能够适用于活塞顶面高于火力面以上时的燃烧室容积。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种活塞燃烧室测量工装，包括有类缸孔、滴定板、定位销及滴定管；所述类缸孔的轴向设置有通孔；所述通孔的直径与设定发动机的缸孔内径相同；在所述类缸孔的侧壁上设置有相对的第一定位销孔和第二定位销；

待测量活塞设置于所述通孔内，所述定位销依次穿过所述第一定位销孔、所述待测量活塞的销孔及所述第二定位销孔；

所述类缸孔的上端面高于所述待测量活塞的上端面；

所述滴定板设置于所述类缸孔的上端面；在所述滴定板上设置有滴定孔；所述滴定管的下端设置于所述滴定孔内。

所述类缸孔为圆管结构。

所述通孔的侧壁的粗糙度与设定发动机的缸孔的粗糙度相同。

所述滴定板为平板结构，所述滴定孔的数量至少为两个。

本实用新型的有益效果是：

通过类缸孔及滴定板结构，能够实现有效的测量活塞顶面处于火力面以上的活塞容积，而且测量工装结构简单，测量方法简单。

附图说明

图1为活塞位于上止点结构示意图；

图2为活塞位于下止点结构示意图；

图3为本实用新型类缸孔结构示意图；

图4为本实用新型滴定板结构示意图；

图5为本实用新型测量工装装配待测量活塞后的剖视图；

图6为本实用新型一个实施例的测量示意图；

图7为本实用新型另一实施例的测量示意图。

附图标记说明

1气缸，2缸盖，3燃烧室容积，4活塞位于上止点，5气缸总容积，6活塞位于下止点，001类缸孔，002通孔，003第一定位销孔，004第二定位销孔，005滴定板，006滴定孔，007定位销，008待测量活塞，009待测量活塞的销孔，010火力面，011待测量活塞高出火力面部分。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本实用新型提供一种活塞燃烧室测量工装，如图3至图5所示，包括有类缸孔001、滴定板005、定位销007及滴定管；所述类缸孔001的轴向设置有通孔002；所述通孔的直径与设定发动机的缸孔内径相同；在所述类缸孔的侧壁上设置有相对的第一定位销孔003和第二定位销孔004；在本实施例中，所述类缸孔为圆管结构，在本申请的其它实施例中，类缸孔可以为其它任意结构，其只要类缸孔的上端面为平面即可。