[实用新型]一种基于红外光和可见光的车辆调光装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及光电领域，具体涉及一种基于红外光和可见光的车辆调光装置。

背景技术

现有的车辆近远光灯调光装置，是手动有极调节装置，大多数无法进行自动调光和自动调整车灯照射位置。在夜晚行车过程中，相对行驶的两辆车，如果本车驾驶员没有按照交通法则调整或忘记调整远光模式为近光模式，他车驾驶员将受到挡风玻璃上炫目光的强烈照射，极大危害行车安全；及时调整为近光模式，依然存在一定炫目光。对于夜晚道路上一列等候车辆，后排车没有按照交通法则调整或忘记调整远光模式为近光模式，前排车驾驶员将受到倒车镜和侧镜反射的炫光，随着等候时间的增加，会显著造成前排车驾驶员各种不适。对于现有的自动调光和自动调整照射位置的装置，其成本高昂且无法解决列排车辆调光问题。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型目的在于提供一种基于红外光和可见光的车辆调光装置，其旨在解决现有的调光装置存在无法智能地在各种环境下对照射模式、照射位置进行调整，无法对于列排车辆车灯进行智能调光且成本高昂等技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种基于红外光和可见光的车辆调光装置，包括第一车灯：其中包括可见光探测装置，输出电信号；第二车灯：其中包括红外光探测装置，输出电信号；处理单元：接收电信号，发出控制信号；驱动电路：接收控制信号，输出驱动电流；与驱动电路连接的电机：还与第一车灯和/或第二车灯连接。

上述方案中，所述的第一车灯，还包括与其灯罩连接的第一旋转底座；所述的第二车灯，还包括与其灯罩连接的第二旋转底座。所述的电机，通过传动装置与第一车灯和第二车灯连接；所述的传动装置，包括依次连接的离合器，传动杆和转轴。实现单一电机控制每个车灯或同时控制两个车灯，减少电器使用，降低功耗与成本；同时，实现车灯位置精确调整。

上述方案中，所述的离合器，接收处理单元发出的控制信号并与传动杆进行离合。实现每个车灯位置随着处理单元发出信号进行旋转。

上述方案中，所述的处理单元，连接有下位电路；下位电路包括短路开关。作为强制手动开关，当驾驶员发现自动调光装置异常时，可强制将自动调光装置进行短路，进行手动控制。

上述方案中，所述的可见光探测装置和红外光探测装置，其外部都安装有避光罩；避光罩的挡光曲板分别面向第一车灯和第二车灯。避免己车车灯对于探测装置的影响。

上述方案中，所述的可见光探测装置，包括象限光电探测器；所述的红外光探测装置，包括MEMS红外传感器。所述的第一车灯和/或第二车灯，还包括与处理单元连接的驱动芯片：连接车灯。象限光电探测器，利用其感光面光电势差，判断对面行车车灯位置；在列排候车时，车尾有大量热量排出，并且是相对恒定值，当MEMS红外传感器探测该相对恒定热量值与其领域时，向处理器发出电信号，实现调弱光强和调整照射位置。

上述方案中，所述的可见光探测装置和红外光探测装置，均还包括与其输出端连接的比较器。防止夜晚环境串扰光影响车灯，低于比较器阈值的杂光信号将被滤出。

本实用新型有益效果：智能地在各种环境下对照射模式、照射位置进行调整，并实现对于列排车辆车灯进行调光且成本相对低廉。

附图说明

图1为本实用新型结构模块示意图；

图中：1-第一传动杆，2-第二传动杆，3-第一旋转底座，4-第二旋转底座，5-可见光探测装置，6-红外光探测装置。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

图1为本实用新型结构模块示意图，第一车灯：其中包括可见光探测装置5，输出电信号；第二车灯：其中包括红外光探测装置6，输出电信号；处理单元：接收电信号，发出控制信号；驱动电路：接收控制信号，输出驱动电流；与驱动电路连接的电机：还与第一车灯和/或第二车灯连接。

实施例1

可见光探测装置采用象限光电探测器，在白天时，由于感光面没有光电势差，处理单元将判断为白昼，并通过驱动芯片保持车灯关闭；在夜晚时，由于存在较弱或者没有光电流，处理单元判断为夜晚，当己车处于行驶状态，对面来车将在象限探测器上，呈现出亮点，亮点与象限光电探测器周围感光面存在较大的光电势差，处理单元控制驱动电路，电机转动，使第一车灯一直相对保持在亮点所处位置之下并且处理单元控制驱动芯片调弱第一车灯亮度，而第二车灯位置与亮度不变。