[实用新型]一种矿用自卸车及其车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用自卸车的车厢结构技术领域，特别涉及一种矿用 自卸车及其车厢。

背景技术

矿用自卸车广泛应用于露天矿，车厢是矿用自卸车的重要组成部分。

矿用自卸车的车厢包括底板、前板和左右侧板，其中，底板与前板和 左右侧板均为直板且彼此搭接后再焊接连接。由于矿用自卸车行驶路面条 件恶劣，且装载时冲击大，长此以往，底板与前板以及左右侧板的焊缝在 震动及冲击力下极易开裂。

为此，目前通常在底板与前板和左右侧板的焊缝处焊接筋板，来提高 车厢的刚度、增强其抗冲击性能。

但是，在车厢焊缝处焊接大量加强筋存在以下几个缺陷：

一、底板与前板和左右侧板均为直板并搭接焊接连接，焊缝处为尖角 极易应力集中，也即应力集中区域与焊缝处重合，且通常焊缝强度低于母 材强度，因此在冲击载荷下焊缝处极易开裂；

二、即便在焊缝处增设加强筋，同样无法消除焊缝与应力集中区域重 合问题，而且由于矿用自卸车自重与载重之和为定值，对于同一载重车辆 而言，加强筋的增设势必增加车厢的自重而降低其载重量。

有鉴于此，本领域技术人员亟待提供一种新型车厢，以解决现有车厢 刚度低及重量重的问题。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的核心目的在于，提供一种新型车厢，以 解决现有车厢刚度低及重量重的问题。在此基础上，本实用新型还提供一 种包括该车厢的矿用自卸车。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种矿用自卸车的车厢， 包括焊接连接的底板、前板、左侧板和右侧板，其中，所述底板与所述前 板、所述左侧板和所述右侧板三者均通过向所述车厢外凸起的圆弧形连接 部连接；圆弧形连接部由所述底板经折弯或冲压成型，或所述圆弧形连接 部由所述前板、所述左侧板和所述右侧板经折弯或冲压成型。

与现有技术相比，该车厢的底板与其余板件均通过圆弧形连接部焊接 连接，使各自的焊缝避开应力集中区域，消除了焊缝与应力集中区域重合 的问题，并且圆弧形连接部处集中应力较小，从而极大地提高了车厢的刚 度以及抗冲击性能。此外，由于矿用自卸车自重与载重之和为定值，本方 案中省去焊缝处的大量加强筋后，可减轻车厢的重量，继而提高整车的载 重能力。

优选地，与所述左侧板和所述右侧板连接的两个所述圆弧形连接部均 成型于所述底板。

优选地，与所述前板连接的所述圆弧形连接部成型于所述前板。

优选地，还包括两个加强筋，两个所述加强筋分别位于所述前板与所 述左侧板和所述右侧板的焊缝处，且每个所述加强筋的其一端部与所述前 板连接，另一端部与相应侧板连接。

优选地，所述加强筋具体为向所述车厢外凸起的圆弧形加强板。

优选地，还包括两个间隔设置的大梁，每个所述大梁由所述底板的后 端部起始并沿所述底板和所述前板的外侧壁延伸至所述前板的上端部。

优选地，还包括若干个依次间隔设置的第一加强梁，每个所述第一加 强梁由所述左侧板的上端部起始并沿所述左侧板、所述底板和所述右侧板 的外侧壁延伸至所述右侧板的上端部。

优选地，所述左侧板和右侧板的上端外侧壁上均固定连接有第二加强 梁，所述第二加强梁由所述左侧板和右侧板的后端部延伸至前端部。

优选地，所述圆弧形连接部由滚弯工艺折弯成型。

除上述车厢外，本实用新型还提供一种矿用自卸车，包括车厢、驾驶 室和行走机构，所述车厢和所述驾驶室安装于所述行走机构上，所述车厢 具体为如上所述的车厢。

可以理解，由于上述车厢具有上述技术效果，因此，包括该车厢的矿 用自卸货同样具有上述技术效果，故而本文在此不再赘述。

附图说明

图1示出了本实用新型所提供的车厢具体实施方式的结构示意图；

图2示出了图1的A向视图。

图1和图2中附图标记与各个部件名称之间的对应关系：

1底板、2前板、3左侧板、4右侧板、S圆弧形连接部、5加强筋、6、 大梁、7、第一加强梁、8第二加强梁。

具体实施方式

本实用新型的核心在于，提供一种刚度高且重量轻的新型车厢。在此 基础上，本实用新型还提供一种包括该车厢的矿用自卸车。