[实用新型]一种交叉路口彩色防滑路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路结构领域，具体涉及一种交叉路口彩色防滑路面结构。

背景技术

近年来彩色路面被适用于城市马路、公交专用车道、绿色通道处、站台码头、高速弯道处、大桥出入口、道路减速带、山路紧急转弯道口等位置，起着防滑及引导人们视线的作用。但多是单一使用，使用面较窄。众所周知，交通要道交叉路口车流量较大，疏导不及时增加了城市道路拥挤状况，也易发生交通事故。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种交叉路口彩色防滑路面结构，交叉路口通过不同色彩的彩色防滑路面颜色提示车辆驾驶人员在规定的道路上安全行驶，起积极指引作用，大大缓解城市道路拥挤状况，减少车辆违章，同时减速防滑，预防和控制交通事故的发生。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种交叉路口彩色防滑路面结构，驶近交叉路口的路段从左向右并排设置左转道、公交专用道、直行道和右转道，所述左转道、公交专用道、直行道和右转道的路面上分别通过树脂胶层铺设色彩不同的彩色防滑骨料层。

本实用新型进一步改进方案是，左转道的彩色防滑骨料层为黄色，公交专用道的彩色防滑骨料层为红色，直行道的彩色防滑骨料层为蓝色，右转道的彩色防滑骨料层为黄色。多种不同色彩的使用可以更好的诱导驾驶员视线，保证行车安全性。

本实用新型更进一步改进方案是，公交专用道上的彩色防滑骨料层连续铺设，左转道、直行道和右转道上的彩色防滑骨料层间隔铺设。间隔铺设成本降低，比较经济。

本实用新型更进一步改进方案是，彩色防滑骨料层厚2mm、宽3.5m，间隔铺设的彩色防滑骨料层每块长度为1m，每块间隔距离采用等距或者等差或者等比例间隔。

本实用新型更进一步改进方案是，等距铺设的间距为0.8m。

本实用新型更进一步改进方案是，等差或等比例间隔的间距从距离交叉路口较远的位置向距离交叉路口较近的位置越来越小。间距越来越小，可以更有效的增强路口刹车的防滑性，且降低噪音。

本实用新型更进一步改进方案是，所述彩色防滑骨料层的骨料为彩色石料或者彩色陶瓷颗粒。耐候性能好的骨料材料覆盖在混凝土或沥青路面的表面，直接有效地延长了基层的使用寿命。

本实用新型更进一步改进方案是，所述树脂胶层采用改性环氧树脂或聚氨酯树脂或PMMA树脂、或聚丙烯树脂。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点：

1.色彩丰富：不同的行车道采用不同色彩的彩色防滑骨料层铺设，可提示车辆驾驶人员在规定的道路上安全行驶，起积极指引作用，大大缓解城市道路拥挤状况，减少车辆违章，预防和控制交通事故的发生。同时让我们的环境绚丽多姿。2.防滑安全：彩色防滑骨料层的增加路面的摩擦系数，能有效缩短刹车距离和防止刹车系统抱死现象，降低交通事故率。3.降低嗓音：彩色防滑路面的结构可以有效降低轮胎与地面接触点的噪音，还可以产生漫反射现象将发动机传到路面上的部分嗓音消耗。4.性能持久：采用天然通体彩色石料和彩色陶瓷颗粒作为骨料，特殊的颇色通过复杂的染色工艺对硬质骨料进行染色得到，色彩不易退色，使用寿命长久。

5.保护基层：彩色防滑骨料耐候性很好，覆盖在混凝土或沥青表面，直接有效地延长了基层的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型包括驶近交叉路口的路段从左向右并排设置左转道11、公交专用道12、直行道13和右转道14，所述左转道、公交专用道、直行道和右转道的路面1上分别通过树脂胶层2铺设色彩不同的彩色防滑骨料层3。左转道11的彩色防滑骨料层为黄色，公交专用道12的彩色防滑骨料层为红色，直行道13的彩色防滑骨料层为蓝色，右转道14的彩色防滑骨料层为黄色。

公交专用道12上的彩色防滑骨料层3连续铺设，左转道11、直行道13和右转道14上的彩色防滑骨料层3间隔铺设。彩色防滑骨料层3厚2mm、宽3.5m，间隔铺设的彩色防滑骨料层3每块长度为1m，每块间隔距离可以采用等距或者等差或者等比例间隔，等距铺设时的间距为0.8m，等差或等比例间隔的间距从距离交叉路口较远的位置向距离交叉路口较近的位置越来越小，可增强刹车过程中的防滑性能与降低噪音性能。

所述树脂胶层2采用改性环氧树脂或聚氨酯树脂或PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）树脂、或聚丙烯树脂，所述彩色防滑骨料层3的骨料为彩色石料或者彩色陶瓷颗粒。