[实用新型]纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构，尤其是长度在12米以上的纯电动公交车及大巴车，属于纯电动汽车设备技术领域。

背景技术

目前，纯电动汽车的动力系统有两种，一种是采用直驱动力系统，另一种是专用变速箱驱动系统。

直驱动力系统，其对电机的功率，扭矩等性能指标要求较高，设计难度大，可靠性低，且电机的体积重量增大，不便于电机安装、维修及日常维护。

专用变速箱驱动系统，参照附图1，主要包含专用变速箱电机、变速箱、变速箱连接凸缘和传动轴一，专用变速箱电机与变速箱通过端面法兰进行安装连接，变速箱连接凸缘与传动轴一通过端面法兰进行安装连接。这种变速箱驱动系统，由于新能源为新兴行业，效益较差，很多纯电动汽车部件生产厂对产品不够重视，导致市面上纯电动大巴车的专用变速箱在使用一段时间后，均出现不同程度的噪声大、漏油等故障问题。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构，采用两套轮边驱动系统，安装在汽车后桥前后，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构，包含两套轮边驱动系统，两套轮边驱动系统分别布置在汽车后桥前后，所述轮边驱动系统包含汽车底盘横梁、电机安装支架、永磁无刷直流电机、电机连接凸缘、传动轴二和双主锥后桥，永磁无刷直流电机通过电机安装支架固定在汽车底盘横梁上，永磁无刷直流电机通过电机连接凸缘与传动轴二传动连接，传动轴二另一端与双主锥后桥连接，双主锥后桥与两侧半轴驱动连接。

所述汽车后桥采用电子差速。

两套轮边驱动系统中的永磁无刷直流电机作为主动力，双主锥后桥及传动轴二作为中间传动，双主锥后桥的动力输入分别通过两侧半轴进行输出。

本实用新型的有益效果是：永磁无刷直流电机固定在汽车底盘横梁上，即安装在汽车悬挂系统之上，提高了整车的涉水能力，减少了电机在使用过程中的震动；采用两套轮边驱动系统，利用永磁无刷直流电机其波形相抵的特性，提高了电池的利用率，延长电池使用寿命；取消变速箱降低其故障发生率，减少整车的维修点，提高了系统的安全性和可靠性。

附图说明

图1为背景技术结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图中：专用变速箱电机1、变速箱2、变速箱连接凸缘3、传动轴一4、汽车底盘横梁8、电机安装支架9、永磁无刷直流电机10、电机连接凸缘11、传动轴二12、双主锥后桥13。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图2，一种纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构，包含两套轮边驱动系统，两套轮边驱动系统分别布置在汽车后桥前后，所述轮边驱动系统包含汽车底盘横梁8、电机安装支架9、永磁无刷直流电机10、电机连接凸缘11、传动轴二12和双主锥后桥13，永磁无刷直流电机10通过电机安装支架9固定在汽车底盘横梁8上，永磁无刷直流电机10通过电机连接凸缘11与传动轴二12传动连接，传动轴二12另一端与双主锥后桥13连接，双主锥后桥13与两侧半轴驱动连接。

所述汽车后桥采用电子差速。