[实用新型]一种铁道客车标准壁厚电缆

说明书

技术领域

本实用新型属于铁道客车电缆技术领域，特别是涉及一种铁道客车标准壁厚电缆。

背景技术

目前，公知的铁道客车普通电缆由绝缘线芯和护套层构成，绝缘线芯由绞合铜导体外侧挤出绝缘层构成，绝缘线芯外侧为护套层。一般电缆没有进行电缆表面保护，不可长期使用在高湿度和高油污的场所，无法保证产品的电性能和耐老化性能，电缆使用寿命较短等。同时，不耐超高低温，高低温条件下机械性能差，无法保障铁道客车的安全运行，不适合在环境比较复杂的场所使用。这些缺点和技术问题限制了产品的使用，甚至造成铁道客车的安全运行隐患。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种铁道客车标准壁厚电缆。

本实用新型的目的是提供一种能有效进行电缆表面保护，可长期使用在高湿度和高油污的场所，并保证产品的电性能和耐老化性能，还不会影响电缆的柔软特性，具有耐高低温、抗臭氧耐油、电缆寿命长等特点的铁道客车标准壁厚电缆。

本实用型主要是为铁道客车车辆配套的电线电缆，适用于额定电压3.6kv及以下的各种客车车辆及城市轨道车辆用于的配电系统、控制系统、信号系统的电器装置用电缆，具有耐低温、耐高温、低烟无卤、阻燃、抗臭氧耐油、电缆寿命长、适用于环境温度：-40℃—90℃，低温下仍具有很好的柔性等性能。

本实用新型铁道客车标准壁厚电缆的特点：

1.导体为绞合的镀锡导体；单丝直径从0.2～0.39mm，经过束合或绞合组成。

2.绝缘采用的环保安全材料。

3.电缆外径的最小弯曲半径为2D，单芯电缆的导体或多芯电缆的外层线芯绞合节距是根据电缆的弯曲半径设计,即最外层的实际绞合节距不得大于2倍电缆直径。

4.在绝缘表面有紧密粘合的丙烯酸树脂保护层。

铁道客车标准壁厚电缆额定电压：0.6/1kV、1.8/3kV、3.6/6kV。

本实用新型铁道客车标准壁厚电缆所采取的技术方案是：

一种铁道客车标准壁厚电缆，其特点是：铁道客车标准壁厚电缆从内向外依次由绞合导体、绝缘层护套层和保护层构成，绞合导体外侧挤出有绝缘层，绝绝缘层外侧挤出有护套层，护套层外侧设有保护层。

本实用新型铁道客车标准壁厚电缆还可以采用如下技术方案：

所述的铁道客车标准壁厚电缆，其特点是：丙烯酸树脂保护层为螺旋形绕包结构紧密粘合在护套层外侧。

所述的铁道客车标准壁厚电缆，其特点是：铁道客车标准壁厚电缆截面为1.0-300mm²；绞合铜导体为绞合的镀锡铜导体，镀锡铜导体单丝直径0.2-0.39mm。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

铁道客车标准壁厚电缆由于采用了本实用新型全新的技术方案，与现有技术相比，本实用新型的电缆表面有紧密粘合的丙烯酸树脂保护层，在电缆表面形成保护层，可长期使用在高湿度和高油污的场所，并保证产品的电性能和耐老化性能，还不会影响电缆的柔软特性。

附图说明

图1是本实用新型铁道客车标准壁厚电缆结构示意图。

图中，1、导体，2、绝缘层，3、护套层，4、保护层。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

参阅附图1。

实施例1

一种铁道客车标准壁厚电缆，从内向外依次由绞合导体1、绝缘层2护套层3和保护层4构成，绞合导体1外侧挤出有绝缘层2，绝绝缘层2外侧挤出有护套层3，护套层3外侧设有保护层4。丙烯酸树脂保护层4为螺旋形绕包结构紧密粘合在护套层3外侧。

铁道客车标准壁厚电缆截面为70mm²；绞合铜导体为绞合的镀锡铜导体，镀锡铜导体单丝直径0.3mm。

本实施例铁道客车标准壁厚电缆额定电压：1.8/3kV。

本实施例的电缆的结构特征：

1.导体为绞合的镀锡导体；单丝直径从0.2～0.39mm，经过束合或绞合组成。

2.绝缘采用的环保安全材料。

3.电缆外径的最小弯曲半径为2D，单芯电缆的导体或多芯电缆的外层线芯绞合节距是根据电缆的弯曲半径设计,即最外层的实际绞合节距不得大于2倍电缆直径。

4.在绝缘表面有紧密粘合的丙烯酸树脂保护层。

本实施例铁道客车标准壁厚电缆与现有的电缆的相比具有明显特点：普通电缆直接裸露在空气中，长期使用在高湿度和高油污的场所，电缆的寿命和电性能将会极大降低。本专利在电缆表面有紧密粘合的丙烯酸树脂保护层，在电缆表面形成保护层，可长期使用在高湿度和高油污的场所，并保证产品的电性能和耐老化性能，还不会影响电缆的柔软特性，可以在更为特殊场所使用。