[实用新型]一种高强度管带式散热器

说明书

技术领域：

本实用新型属于散热器技术领域，特指一种高强度管带式散热器。

背景技术：

散热器是汽车发动机冷却系统中起核心作用的部件，传统散热器大多以管带式散热器为主，管带式铝散热器因其高换热效率，低成本，被广泛应用于各类车辆和工程机械的冷却系统中。但管带结构也存在其缺点，散热器在受冷热冲击时，普通方形截面室体1(如图1、2所示)的中部优先受热，发生变形(如图中曲线所示)。受热不均会发生弯曲变形，迫使同其焊接在一起的主板2跟随着变形，装配在主板2上的冷却管3也相应的发生变形，在散热器角落的冷却管3根部产生的热应力最大，也是最易发生泄漏失效的位置，从而容易发生泄漏失效。且传统管带散热器都带有侧板4，由于侧板4不和散热器热侧介质接触，其冷热变形和冷却管3不一致，在经受反复冷热冲击时，容易导致靠近侧板4处的冷却管3受到热疲劳冲击发生失效泄漏。随着国际及国内更严苛的汽车排放标准的实施以及客户对散热器长寿命、低成本的要求进一步提高，传统的散热器已不能满足客户的要求。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种使用寿命长、能显著提高耐热冲击能力的高强度管带式散热器。

本实用新型是这样实现的：

一种高强度管带式散热器，包括有芯体及分别连接在芯体两端的进液室体和出液室体，所述进液室体和出液室体由截面为圆弧形的弧形板与主板、封板围成，所述芯体包括有若干根冷却扁管，冷却扁管的一端穿过进液室体的主板与进液室体连通、另一端穿过出液室体的主板与出液室体连通，在冷却扁管之间设置有散热带，其中位于外侧的冷却扁管为加宽加厚的加强型冷却扁管。

在上述技术方案中，所述弧形板的弧度大于或小于或等于180度。

在上述技术方案中，所述弧形板的顶部为一平面。

在上述技术方案中，所述弧形板的开口端部向外延伸有直段。

在上述技术方案中，所述弧形板为方形板的两个直角各加一个圆角。

在上述技术方案中，所述加强型冷却扁管和冷却扁管的截面呈扁圆形。

在上述技术方案中，所述加强型冷却扁管在芯体宽度方向的两侧均设置一排以上。

在上述技术方案中，所述加强型冷却扁管内设加强筋形成多口管；

或所述加强型冷却扁管内设紊流片，紊流片与加强型冷却扁管钎焊成一体；

或所述加强型冷却扁管为均匀壁厚的单口管，其厚度是冷却扁管壁厚的1.25—3倍；

或所述加强型冷却扁管的两端在容易热疲劳失效的位置加宽加厚形成加强部，该加强部的壁厚是冷却扁管壁厚的1.25—3倍；

或所述加强型冷却扁管为非均匀壁厚单口管，其圆角处局部加厚，该处厚度是直边段厚度的1.25—3倍。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型使用弧形板形成的室体能有效的减少室体的冷热冲击变形，减少对主板变形影响，传递到冷却管的变形及应力也相应减少，从而有效提高散热器的寿命；

2、本实用新型采用加强型冷却扁管及普通冷却扁管，不采用单一形式或规格，加强型冷却扁管对两侧容易出现热疲劳失效的薄弱位置进行了加强，能显著提高耐热冲击能力，延长使用寿命，并且该加强冷却扁管还起到芯子侧板的作用，省去了芯子两边的侧板，可以消除由侧板和管子热变形不一致导致的热冲击疲劳失效；

3、本实用新型冷却扁管采用局部加强设计，即在两侧的冷却扁管替换成加强型冷却扁管，不需要采用所有冷却扁管加厚的高成本设计，提高散热器可靠性，降低了产品制造成本。

附图说明：

图1是背景技术的主视图；

图2是背景技术的左视图；

图3是本实用新型的立体示意图；

图4是图3的A部放大示意图；

图5是本实用新型的局部主视图；

图6是图5的左视图；

图7是本实用新型的弧形板的弧度小于180°的示意图；

图8是本实用新型的弧形板的弧度大于180°的示意图；

图9是本实用新型的弧形板的顶部为一平面的示意图；

图10是本实用新型的弧形板的开口端部向外延伸有直段的示意图，弧形板的弧度为180°；

图11是本实用新型的弧形板的开口端部向外延伸有直段的示意图，弧形板的弧度为大于180°；

图12是本实用新型的弧形板的开口端部向外延伸有直段的示意图，弧形板的弧度小于180°；

图13是本实用新型的弧形板的开口端部向外延伸有直段、顶部设置有平面的示意图；