[实用新型]分动器前盖上的油封结构

说明书

技术领域

本实用新型属于密封技术领域。

背景技术

在多轴驱动的汽车上，尤其是全轮均可驱动的越野汽车上，为了将变速器输出的动力分配给各驱动桥，通常装有分动器。分动器的构造与变速器相似，有齿轮传动机构、操纵机构及箱体等，分动器不同之处是有多个输出轴。分动器通常装在变速器的后方，其输入轴通过万向传动装置与变速器输出轴相连(也可以直接与变速器输出轴相连)，分动器各驱动轴通过万向传动装置与各驱动桥相连。

在分动器的输入端前盖（也称为分动器上盖）上开有输出输入轴孔，该输入轴孔内由外至内依次安装油封、轴承、卡环等主要零件，因此，如图1所示，该输入轴孔由外至内依次分为油封安装槽2、退刀槽3、轴承安装槽4、卡环槽，油封安装时使用油封压头进行安装定位（保证油封上端面与输入轴孔上端面持平）并将油封压入油封安装槽2内，油封与油封安装槽2过盈配合，油封工作时，油封唇口在径向压力的作用下压紧输入轴，形成0．25至0．5毫米宽的密封接触环带。

上述方案的缺点在于：当输入轴转动时，转动产生的热量会使得输入轴孔膨胀，由于输入轴孔与油封的热膨胀系数不同，再加上油封和输入轴孔加工时产生的误差，会使得油封与输入轴孔脱离过盈状态，由于油封安装槽的槽深大于油封的厚度，油封安装槽为等直径的圆孔，油封在油封安装槽内移动，使得油封与输入轴外圈接触不良，油会顺着输入轴表面漏出，最终导致退刀槽处出现漏油。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种防止油封移动，防止退刀槽出现漏油情况的分动器前盖上的油封结构。

方案内容：分动器前盖上的油封结构，位于分动器前盖的输入轴孔内，该输入轴孔由外至内分为孔径依次增大的油封安装槽、退刀槽和轴承安装槽，所述油封安装槽的槽壁突起形成环形的油封限位台，该油封限位台台面与油封安装槽槽口之间的距离等于油封的厚度。

有益效果：一方面，该油封限位台台面与油封安装槽槽口之间的距离等于油封的厚度，油封完全在压入油封安装槽内，无需利用传统的油封压头进行安装定位，油封下端面支撑在油封限位台台面上，油封上端面与安装槽槽口（也是输入轴孔上端面）即保持齐平，自动定位，安装更加方便；另一方面，油封限位台对油封形成限位，可以防止油封受到外界原因而发生移动，由于油封固定不动，油封与输入轴外圈接触良好，避免了油从退刀槽处漏出。

进一步地，油封限位台的环宽大于油封的环宽，油封下端面可完全支撑在油封限位台上，油封限位台的支撑限位效果更佳。

进一步地，油封安装槽的槽口处为导角，便于装入油封。

附图说明

图1中现有分动器前盖的结构示意图；

图2为本实用新型分动器前盖上的油封结构的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中附图标记包括：分动器前盖1、油封安装槽2、退刀槽3、轴承安装槽4、油封限位台21。

实施例基本如附图2所示：分动器前盖1上的油封结构，位于分动器前盖1的输入轴孔内。该输入轴孔由外至内（也可认为是由分动器上盖外部至分动器内部）依次分为油封安装槽2、退刀槽3、轴承安装槽4、卡环槽，它们的孔径大小关系：油封安装槽2＜退刀槽3＜轴承安装槽4＜卡环槽。

油封安装槽2的槽壁凸起，最终形成环形的油封限位台21。该油封限位台21台面与油封安装槽2槽口之间的距离等于油封的厚度，油封完全压入油封安装槽2后，油封上端面与安装槽槽口（也是输入轴孔上端面）保持齐平。另外，油封限位台21的环宽大于油封的环宽，便于油封下端面能够完全支撑在油封限位台21上。油封安装槽2的槽口处为导角，便于从该槽口处推入油封。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。