[实用新型]一种新型列车空调导流罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车配件技术领域，特别涉及一种新型列车空调导流罩。

背景技术

随着经济的快速发展，城际列车的发展也日趋完善。城际列车一般指两座相距不远的重要城市之间开行的多班次趋向公交化的中小编组短途旅客列车，中途不停站或停很少的站的列车。目前，城际列车保持着“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点，满足区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的要求，具有快起快停、快速乘降、载客量大的城际运营特点。

为了提高城际列车的舒适性，通常城际列车上都设置有空调，以防止车厢内温度过高或过低。目前，空调通常安装在列车的顶部，且一部分位于车厢内部，一部分位于车厢外部。在列车高速运行时，空调上位于车顶上的部分，会与空气接触，而产生阻力，不仅对空调的使用寿命有一定影响还会对城际列车的高速运行有一定影响。因此，如何降低空调造成的空气阻力，以提高空调的使用寿命，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构合理、空气阻力小、运行稳定的新型列车空调导流罩。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种新型列车空调导流罩，包括导流罩的本体，所述本体前侧的外缘面呈弧面设置，本体内设有导流气道，导流气道前端的进气口设于本体下端的前侧外缘面上，本体上端的前侧外缘面上设有与导流气道后端连接的出气口，本体上端设有引风管，引风管的前端与导流气道连通，引风管前端的进口处设有引流风扇。

进一步地，所述引风管的前端和导流气道的连接部上设有分流腔，分流腔与导流气道相接的一侧开设有吸风口，分流腔与引风管连接的一侧设有排风口，引流风扇设于分流腔内。

进一步地，所述本体上设有阻尼电机，阻尼电机的输出轴与引流风扇传动连接。

进一步地，所述进气口上设有分流栅格，分流栅格的内侧设有滤网板。

进一步地，所述出气口上设有扰流风叶。

进一步地，所述导流气道的外壁与本体之间填充有消音棉。

本实用新型有益效果为：本实用新型结构合理，导流罩本体的前侧迎风面采用弧面设计以降低外部空气阻力，列车运行时高速空气在导流气道中经过可减少导流罩内部空气阻力；空气在导流气道中向引风管分流时，阻尼风扇控制相对转速以限制进入引风管的风量和风速，避免对列车空调造成冲击和损坏，从而提高空调的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的整体内部结构示意图；

图中：

1、本体；2、导流气道；3、引流风扇；11、引风管；

12、消音棉；21、进气口；22、出气口；23、分流栅格；

24、滤网板；25、扰流风叶；31、分流腔；32、吸风口；

33、排风口；34、阻尼电机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型所述的一种新型列车空调导流罩，包括导流罩的本体1，所述本体1前侧的外缘面呈弧面设置，本体1的前侧为迎风面从而在列车运行时，弧面设置可以减少空气阻力；本体1内设有导流气道2，导流气道2前端的进气口21设于本体1下端的前侧外缘面上，本体1上端的前侧外缘面上设有与导流气道2后端连接的出气口22，空气从本体1下端的进气口21进入后沿导流气道2上升至本体1上端的出气口22排出，从而形成上升气流以对冲本体1前侧面的外部空气流产生的阻力，导流气道2前端的口径大于后端口径，从而在进气口21处形成真空效应以减少空气阻力；本体1上端设有引风管11，引风管11的前端与导流气道2连通，引风管11前端的进口处设有引流风扇3，引风管11从导流气道2内吸入空气，高速空气在经过引流风扇3时带动其旋转，引流风扇3的自转负载降低空气进入的速率，从而避免对列车空调造成冲击，提高空调的使用寿命。

上述引风管11的前端和导流气道2的连接部上设有分流腔31，分流腔31与导流气道2相接的一侧开设有吸风口32，分流腔31与引风管11连接的一侧设有排风口33，引流风扇3设于分流腔31内，分流腔31分别连接导流气道2和引风管11，引流风扇3在分流腔31内控制通过的风量，从而通过其自转负载降低空气进入的速率，从而避免对列车空调造成冲击，提高空调的使用寿命。。

上述本体1上设有阻尼电机34，阻尼电机34的输出轴与引流风扇3传动连接，阻尼电机34用于驱动引流风扇3转动，其转动速度随列车运行速度改变，从而在列车行进速度变化产生不同的风速时控制进入空调的风速。