[实用新型]车身装饰件双色注塑配合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体地指一种车身装饰件双色注塑配合结构。

背景技术

橡胶和塑料双色注塑零件在汽车装饰件上应用越来越广泛。从材料特性来讲，塑料具备装饰、支撑功能，但不适合直接与车身钣金接触，易造成异响和刮伤钣金面漆的缺陷。而橡胶的特性正好弥补了这种缺陷。因此，在汽车外装饰件领域，越来越多的采用橡胶和塑料双色注塑工艺：塑料作为零件本体，起到支撑和装饰功能，与车身钣金的配合区域则通过橡胶来实现，两者通过双色注塑工艺(平面与平面对接)形成一个零件整体。

车身装饰件中：中立柱外护板、后部扰流板、顶盖装饰条、前围进气格栅、侧窗三角撑等都属于橡胶和塑料双色注塑零件，这些车身装饰件中橡胶和塑料均采用的是平面与平面对接形式，双色注塑零件实现了外观和功能的平衡，规避了传统橡胶或塑料单色注塑零件的缺点，但同时带来了新的问题：车身装饰件中橡胶和塑料配合区域结合力不足导致两者脱开。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种车身装饰件双色注塑配合结构，避免了车身装饰件中橡胶和塑料两者结合力不足可能导致脱开的问题。

本实用新型的技术方案为：一种车身装饰件双色注塑配合结构，包括塑料部和与车身钣金连接的橡胶部，其特征在于，所述塑料部端部下凹形成台阶面，所述橡胶部一端形成与台阶面贴合的连接端，另一端与车身钣金连接，所述连接端与台阶面贴合区域间设有凸起的销钉和内凹的凹槽连接结构，所述销钉进入凹槽使橡胶部连接端和塑料部台阶面贴合连接。

优选的，所述台阶面为单层或多层台阶面。

优选的，所述销钉为一个或多个。

优选的，所述连接端上与台阶面贴合区域内凸起形成销钉，所述台阶面内凹形成与销钉对应的凹槽。

优选的，所述台阶面上凸起形成销钉，所述连接端上与台阶面贴合区域内凹形成与销钉对应的凹槽。

本实用新型中，车身装饰件的橡胶部和塑料部配合区域采用台阶形式，橡胶部和塑料部配合区域内采用销钉结构嵌入注塑，增大了车身装饰件内部连接面积及连接强度。

本实用新型的结构有如下优点：

1.车身装饰件的橡胶部和塑料部结合力得到提升，提高了车身装饰件的受力强度。

2.得到的橡胶和塑料双色注塑车身装饰件耐久性得到提升，长时间暴露在自然环境下，特别是橡胶部分长时间受力下，橡胶和塑料结合区域脱开的几率得到降低。

附图说明

图1为车身装饰件与车身钣金装配图

图2为图1中A-A剖面图(销钉位置)

图3为图1中B-B剖面图(无销钉位置)

其中：1.橡胶部2.连接端3.塑料部4.台阶面5.销钉6.凹槽7.车身装饰件8.车身钣金。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本实施例中车身装饰件7为侧窗三角撑，包括橡胶部1和塑料部3，橡胶部1和塑料部3构成了车身装饰件7，如图2-3所示，塑料部3端部下凹形成台阶面4，橡胶部1一端形成与台阶面4贴合的连接端2，另一端与车身钣金连接，连接端2上与台阶面4贴合区域内凸起形成销钉5，台阶面4下凹形成与销钉5对应的凹槽6，销钉5进入凹槽6使橡胶部1连接端2和塑料部3台阶面4贴合连接。

连接端2与台阶面4相配合，台阶面4可为单层或多层台阶面，形状根据零件工况进行选择，但多层台阶会造成注塑工艺的复杂，因此在满足车身装饰件7连接强度的情况下，本实施例中台阶面4为单层台阶面，即连接端2端部与单层台阶面相配合。

销钉5为一个或多个，销钉5数量根据零件工况进行调整，销钉5与凹槽6数量与对应，本实施例中销钉5为一个。

本实施例中车身装饰件7为侧窗三角撑，使用时将车身装饰件7橡胶部1与车身钣金8连接，车身装饰件7通过橡胶部1和车身钣金8配合，避免了异响和刮伤钣金面漆的风险。橡胶部1和塑料部3配合区域(连接端2与台阶面4)采用台阶面的形式，本实施例中连接端2与台阶面4有效配合宽度至少5mm，提升了两者结合力和耐久性。橡胶部1和塑料部3配合区域采用销钉的形式，橡胶部1设计销钉5结构，嵌入注塑到塑料部3中，大大提升了两者结合力和耐久性。

除本实施例中销钉5和凹槽6设置的情况外，还可在台阶面4上凸起设置销钉5，连接端2上与台阶面4贴合区域内下凹形成与销钉5对应的凹槽6，销钉5进入凹槽6使橡胶部1连接端2和塑料部3台阶面4贴合连接。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。