[实用新型]车辆电力控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆电力控制系统；更具体的涉及具有可控式电压调整器的车辆电力控制系统。

背景技术

现有的车辆(例如汽机车)上一般配置有点火装置、启动装置、灯光装置、仪表装置等电装品(ElectricalParts)，一般来说，这些电装品所需要的电力多半由供电单元(例如发电机)及电力储存单元(电瓶)来提供。近年来，随着车用电子科技不断发展，车辆上的电装品日渐增加，使车辆整体的用电量也跟着提高，因此在传统的电力管理方式下，开始面临新的问题。

举例来说，如图1所示，为现有车辆电力管理系统的示意图，现有的车辆上配置有供电单元(例如发电机)11、至少一个负载12(例如上述的各类电装品)及电力储存单元(例如电瓶)13，由于车辆的供电单元(发电机)11是以定电压输出，当负载12的数量增加(例如车辆上并联更多电装品)时，所需电流将会增加，致使整体用电功率需求将会提高，此时，引擎每次转动所必须负担的阻力会被提高，才能使供电单元(例如发电机)11配合着制造更多电力，但也这意味着将耗费更多油料也容易导致能源多余的浪费，举例来说，若电力储存单元(例如电瓶)13此时刚好处于电力充足的状态，但现有技术却不能让电力储存单元(电瓶)13暂时进行电力供应，而仍然使供电单元持续运作着电力的产出程序，进而持续维持对引擎的负担，虽然此时的电力储存单元(电瓶)13可几乎处于饱满的状态，但供电单元的持续产出就造成能源的浪费，也增加油耗量。

此外，若使用者改变车辆上电装品而使得总需求电量增加时，现有技术下，引擎所负担的阻力也会自动不断调变(其效果类似于使用者在市区驾驶时不断加减速)，将导致油耗变差，而造成能源的浪费。

现有技术往往只是加装耦接在该电力储存单元(电瓶)13之前的过载保护单元80，该过载保护单元80会自动在该电力储存单元(电瓶)13电量充至满载临界时断开充电路径，也就是说，当该电力储存单元(电瓶)13充至满载临界时，随即断开充电路径，但一旦断开，该电力储存单元(电瓶)13立刻又被负载消耗到低于满载临界，此时即又导通充电路径，这样极短时间内的间断式不断地汲取供电单元(发电机)11所供应电力的方式，并无法使能源被有效利用，更无法节省油料。因此，有必要改善现有车辆电力管理系统的的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于利用可受控制的电压调整器(又称电压调节器、稳压器)，其可根据实际状况而被致能或关闭，进而完全关闭供电单元的运作而可提供一种低油耗的车辆电力控制系统。

本实用新型的另一目的在于即便使用者改变车辆上电装品而使得总需求电量增加时，本实用新型的车辆电力控制系统仍可改善现有技术下因加大发电量而造成油耗变差的情形。

为达上述目的及其他目的，本实用新型提供一种车辆电力控制系统，用于控制以引擎动力作为发电源的供电单元对电力储存单元的电力输出，包含：控制单元，根据默认条件的满足与否产生对应的启闭讯号；及可控式电压调整器，设置在该供电单元的供电路径上，适用于调整该供电单元输出的电压，并根据该启闭讯号而被致能或关闭，进而控制该供电单元是否进行电力输出，其中该预设条件包括该电力储存单元的的电量阈值、与该供电单元连接的至少一个负载的电压阈值、该引擎的转速阈值、该引擎的温度阈值、该供电单元的温度阈值中至少一种。

在上述的车辆电力控制系统中，更包含感测单元，用来收集包括该供电单元、连接该供电单元的至少一个负载、及分别连接该供电单元与该负载的电力储存单元中至少一个的对应该默认条件的数据，该控制单元连接该感测单元，用以提供对应该默认条件的检测数据到该控制单元。

在上述的车辆电力控制系统中，当该可控式电压调整器根据该启闭讯号而关闭时，该供电单元即停止对该电力储存单元输出电力。

在上述的车辆电力控制系统中，该供电单元为飞轮发电机。

在上述的车辆电力控制系统中，该负载至少一个为车辆上的电装品。

在上述的车辆电力控制系统中，该电力储存单元为电瓶。

综上所述，本实用新型由能依实际状况(满足或不满足该预设条件)而致能或关闭的可受控制的可控式电压调整器，在电压调整阶段就进行能源的管控，进而可完全关闭供电单元的运作而可提供一种低油耗的车辆电力控制系统，此外，当用户不断改变车辆上电装品的所需的总电量时，本实用新型还可改善油耗变差的情形。

附图说明

图1为现有车辆电力管理系统的示意图。

图2为本实用新型一实施例的车辆电力控制系统的示意图。

主要部件附图标记：