[实用新型]一种组合辙叉的翼轨加强结构

说明书

技术领域

本实用新型是关于铁路轨道领域，特别涉及一种组合辙叉的翼轨加强结构。

背景技术

目前铁路轨道交叉渡线中菱形交叉的钝角辙叉为固定型辙叉，辙叉轨线不连续，存在有害空间，在辙叉尖端到心轨50断面处，辙叉受力状况恶劣，易磨耗。现有合金钢钝角组合辙叉翼轨为普通钢轨制作，与合金钢心轨强度、硬度不匹配，在两个心轨70断面之间磨耗快，影响心轨寿命，从而影响整个辙叉的使用寿命，给工务维修带来很大的困扰。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术中的不足，提供一种能够有效地提高辙叉使用寿命及运输效益，降低铁路线路的使用维修及养护成本的翼轨。为解决上述技术问题，本实用新型的解决方案是：

提供一种组合辙叉的翼轨加强结构，组合辙叉还包括组合心轨，组合心轨包括合金钢心轨、叉心护轨、叉跟轨，叉心护轨、叉跟轨分别设置在合金钢心轨的尾部两侧，并通过联结螺栓副连接为组合心轨整体，且组合心轨设有两个，分别对称布置在组合辙叉的两头，所述翼轨加强结构包括翼轨本体和合金钢加强板，合金钢加强板的腰部上设有螺栓连接孔，合金钢加强板能利用联结螺栓副通过螺栓连接孔与翼轨本体的上下腭相连，固定在翼轨本体的易损部位(组合辙叉的两个合金钢心轨断面70之间)，实现固定成为翼轨加强结构。

作为进一步的改进，所述合金钢加强板的轮踏面为三角形，所述三角形为等腰三角形(斜边角度、形状与辙叉理论轨线相匹配)，三角形的底边与翼轨本体的易损部位固定。

作为进一步的改进，所述合金钢加强板上的(部分)螺栓连接孔处还设有腰槽，用于防止螺栓松动及满足安装要求。

作为进一步的改进，所述翼轨加强结构还包括定位销，定位销用于固定翼轨加强结构与组合心轨之间的相对位置；

翼轨加强结构与组合心轨之间采用联结螺栓副通过螺栓连接孔实现，合金钢加强板的(部分)螺栓连接孔上设有沉孔B，合金钢心轨的(部分)螺栓连接孔上设有沉孔A，定位销设置在沉孔B与沉孔A对应形成的大沉孔中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型制造方便、设计合理，能大幅提高翼轨易磨耗部位的强度，从而提高整个组合辙叉的使用寿命，为铁路部门提供高性能，长寿命的辙叉产品，降低铁路线路的使用维修及养护成本，提高运输效益。

附图说明

图1为组合辙叉的整体示意图。

图2为本实用新型中组合心轨的结构示意图。

图3为本实用新型中翼轨、组合心轨、护轨、间隔铁的装配关系示意图。

图4为本实用新型中组合心轨的装配示意图。

图5为本实用新型中翼轨的整体示意图。

图6为本实用新型中合金钢加强板的示意图。

图7为本实用新型中翼轨本体、合金钢加强板的装配示意图。

图8为本实用新型中合金钢加强板的腰槽剖面示意图。

图9为本实用新型中合金钢加强板的沉孔剖面示意图。

图中的附图标记为：1合金钢心轨；2翼轨本体；3合金钢加强板；4联结螺栓副；5叉心护轨；6叉跟轨；7护轨；8间隔铁；9定位销；10垫板。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

一种组合辙叉的翼轨加强结构，用于和组合心轨、翼轨、护轨7、联结螺栓副4、间隔铁8、垫板10一起组装成组合辙叉铺设铁路轨道。具体可参考图1、图2，所述组合心轨包括合金钢心轨1、叉心护轨5、叉跟轨6，叉心护轨5、叉跟轨6分别设置在合金钢心轨1的尾部两侧，并通过联结螺栓副4连接为组合心轨整体，且组合心轨设有两个，分别对称布置在组合辙叉的两头。

如图5所示的翼轨加强结构包括翼轨本体2和合金钢加强板3，合金钢加强板3的腰部上设有螺栓连接孔，合金钢加强板3能利用联结螺栓副4通过螺栓连接孔与翼轨本体2的上下腭相连，固定在翼轨本体2的易损部位，即组合辙叉的两个合金钢心轨1断面70之间，实现固定成为翼轨加强结构。

合金钢加强板3的轮踏面为等腰三角形，轮踏面加工成与火车车轮相匹配的形状，符合轮轨关系的要求，确保行车安全。

合金钢加强板3上部分螺栓连接孔上还设有沉孔A，与合金钢心轨1的沉孔B相匹配，且在沉孔A和沉孔B对应形成的大沉孔中放置有定位销9，定位销9用于固定组合心轨与翼轨之间的相对位置，确保行车安全，如图3所示。合金钢加强板3上的螺栓连接孔设置在腰部，且部分合金钢加强板3的螺栓连接孔处还设有腰槽，满足防止螺栓松动及安装要求。