[实用新型]一种分体式V型推力杆装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架用推力杆技术领域，特别涉及一种分体式V型推力杆装置。

背景技术

针对重型宽体车架汽车匹配的四连杆导向机构悬架，其上推力杆布置方式无论国内还是进口大多数采用纵向推力杆+横向推力杆结构、或者整体式V型推力杆；针对纵向推力杆+横向推力杆结构，此结构中横向推力杆连接车桥与车架纵梁，在较大侧向力工况时极易造成横梁破坏，对悬架乃至整车的可靠性造成极大影响；针对整体式V型推力杆，不能灵活适应不同车架宽度及不同轴距需求，并且，当车架宽度尺寸较大时，造成推力杆夹角偏大，此时，整体式V型推力杆可靠性较差。

实用新型内容

为了解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是：提供一种分体式V型推力杆装置。

本发明的发明思想是：针对四连杆悬架中纵推和横推结构和整体式V推结构的弊端，采用一种分体式V形推力杆装置，即悬架中车桥与车架的联接采用两个单独的推力杆呈V型布置，通过推力杆前连接支架分别与车架横梁及车架纵梁联接，两个单独的推力杆另一端通过一“W”型连接板与车桥联接，以实现车桥与车架的可靠联接；此分体式V型推力杆装置能灵活适应不同车架宽度及不同轴距要求，即使分体式V型推力杆角度较大，此结构也具有较高的可靠性。

一种分体式V型推力杆装置，其中，包括连接板1，连接支架3，分别设置在所述连接板1和所述连接支架3上呈“V”型的两单直推力杆2；

所述连接板1为“W”型板体11，在所述“W”型板体11侧面设有连接所述连接板1与单直推力杆2的第一安装孔12，在所述“W”型板体11上设有两相对独立的减重槽13，沿所述减重槽13周向设置连接所述连接板1与车桥的第二安装孔14；

所述单直推力杆2包括直推力杆杆体21，设置在所述直推力杆杆体21两端的球座22和嵌合在所述球座22内的球头23；

单直推力杆2的球头23可绕直推力杆杆体21端部的球座22转动，以适应分体式V型推力杆夹角的变化调整。

所述连接支架3包括车架横梁安装板31，车架纵梁安装板32，以及分别与所述车架横梁安装板31和车架纵梁安装板32相连接的推力杆安装座33，所述推力杆安装座33呈凹槽状，在所述推力杆安装座33两端部的侧面分别设有第三安装孔331和第四安装孔332，所述车架横梁安装板31和车架纵梁安装板32分别设置有若干第五安装孔311和第六安装孔321。

所述连接支架3可与车架实现可靠连接，且加工制作简单、成本低，单直推力杆2通过连接支架3的第三安装孔331和第四安装孔332，利用螺纹紧固件与连接支架3固定连接。

所述连接板1利用螺纹紧固件固定到车桥的合适位置，“W”型板体11上的减重槽13可以降低连接板1的重量，满足了现代车辆减重的设计趋势，并且降低了制造成本。

在所述车架横梁安装板31与所述推力杆安装座33的上下表面，以及所述车架纵梁安装板32与所述推力杆安装座33上下表面的连接处,分别设有加强筋34。

所述球头23两端分别设置第七安装孔4。

所述第一安装孔12为四个，在所述“W”型板体11侧面中部为两个第一安装孔12，在所述“W”型板体11侧面两端各设有一个第一安装孔12。

所述第五安装孔311分别沿所述车架横梁安装板31上下两相对的边等间距设置。

所述第六安装孔321分别沿所述车架纵梁安装板32上下两相对的边等间距设置。

所述加强筋34等间距并排设置。

通过试验，本实用新型的有益效果是：

1、两个单直推力杆2呈V型布置，通过推力杆前连接支架3的车架横梁安装板31和车架纵梁安装板32分别与车架横梁及纵梁联接，两个单独的推力杆另一端通过一个“W“型连接板11与车桥联接，以实现车桥与车架的可靠联接；此分体式V型推力杆装置能灵活适应不同车架宽度及不同轴距要求，即使分体式V型推力杆角度较大，此结构也具有较高的可靠性；

2、单直推力杆2中球头23可绕直推力杆杆体21端部的球座22转动，以适应分体式V型推力杆夹角的变化调整；

3、连接支架3的加强筋34的设计增强了强度，连接支架3可与车架实现可靠连接，且加工制作简单、成本低；

4、减重槽13可以降低连接板1的重量，满足现代车辆减重的设计趋势，并且降低了制造成本。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的结构示意图。

图2 为本实用新型连接支架的结构示意图。

图3为本实用新型连接板的结构示意图。

图4 为本实用新型单直推力杆的结构示意图。