[实用新型]一种带有控制口的二位四通方向控制阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种带有控制口的二位四通方向控制阀。

背景技术

现有的变速箱用二位四通方向控制阀包括进气口、与变速箱副箱低档腔的进气口相连通的第一通口以及与变速箱副箱高档腔的进气口相连通的第二通口，当二位四通方向控制阀的控制口有气时，气体由第一通口进入变速箱副箱低档腔；无气时，气体由第二通口进入变速箱副箱高档腔。现有的二位四通方向控制阀存在装配困难，使用寿命短，零部件之间密封性能差，泄漏量较大等问题，且为减小泄漏量，现有的控制阀的阀板要求精度必须很高，且装配时需要用胶水固定，成本较高，费时费力。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

实用新型内容

本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种装配简单、密封效果好的带有控制口的二位四通方向控制阀。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种带有控制口的二位四通方向控制阀，包括顶盖和阀体，顶盖上设置有阀体进气口、与变速箱副箱低档腔的进气口连通的第一通口以及与变速箱副箱高档腔的进气口连通的第二通口，阀体进气口外接气源，所述顶盖上还设置有与汽车换挡手柄阀的进气口连通的第三通口，第三通口还与阀体进气口相连通，阀体的右侧设置有排气口，阀体内设置有活塞杆和活塞杆腔，第一通口和第二通口位于阀体进气口的两侧，阀体的左侧开设有与汽车换挡手柄阀的出气口连通的控制口，阀体内还开设有与第一通口连通的第一通气道、与第二通口连通的第二通气道以及与阀体进气口相连通的第三通气道，第三通气道位于第一、第二通气道之间，第二通气道位于第三通气道和控制口之间。

所述阀体内还设置有三个支架和四个骨架密封圈，三个所述支架分别为正对第一通气道的第一支架、正对第二通气道的第二支架以及正对第三通气道的第三支架，第一、第二、第三支架上均开设有活塞杆导向孔，且第一、第二、第三支架沿径向均开设有多个通气槽，四个骨架密封圈沿活塞杆轴向布置且被上述第一、第二、第三支架隔开，各骨架密封圈的左侧均设置有平垫圈。

所述活塞杆包括从右到左依次相连的第一杆径、第二杆径、第三杆径、第四杆径、第五杆径和第六杆径，第一杆径和第三杆径的外径大于上述骨架密封圈的内径，第二杆径和第四杆径的外径小于上述骨架密封圈的内径。

所述骨架密封圈包括密封体和加强骨架。

所述阀体的左侧设置有与控制口相适配的控制口盖。

所述活塞杆的左端套置有用于密封活塞杆和控制口盖的密封圈。

所述阀体与顶盖的连接面处设置有密封垫圈。

所述阀体的下部还开设有锁止销孔，锁止销孔与活塞杆腔相连通。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1、本实用新型的加工工艺简单，不需要精度要求很高的阀板，同时装配工艺简单，只需要装配密封垫圈，而不需要使用胶水。

2、本实用新型的密封性能优良，本实用新型的密封主要依赖骨架密封圈、密封垫和密封圈完成，其中，骨架密封圈夹在支撑块和平垫圈之间，定位良好，顶盖和阀体之间使用密封垫圈密封，而不需用使用胶水或阀板，能更好地保证产品在低温、高温时的密封性能。

3、本实用新型的活塞杆上的各杆径间过渡平滑，在运动过程中大大降低了对骨架密封圈的磨损，延长了产品的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型从一侧看过去的结构示意图。

图2为本实用新型从另一侧看过去的结构示意图。

图3为本实用新型中的控制阀在高档位时的半剖状态示意图。

图4为本实用新型中的控制阀在低档位时的半剖状态示意图。

图5为本实用新型中的活塞杆的结构示意图。

其中，

1、顶盖  2、阀体进气口  3、活塞杆  301、第一杆径  302、第二杆径  303、第三杆径  304、第四杆径  305、第五杆径  306、第六杆径  4、密封圈  5、控制口盖  6、阀体  7、回位弹簧  8、平垫圈  9、骨架密封圈  10、异形密封垫圈  11、防护盖  12、控制口  13、排气口  14、第三通口  15、第一通口  16、第二通口  17、功能预留口  18、锁止销孔  19、第一通气道  20、第三通气道  21、第二通气道  22、第一支架  23、第二支架  24、第三支架

具体实施方式