[实用新型]一种线束卡扣结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆辅助部件技术领域，具体涉及一种线束卡扣结构。

背景技术

车轮防抱死制动系统简称ABS，是基于汽车轮胎与路面之间的附着特性而开发的高技术制动系统。ABS由信号传感器、逻辑控制器和执行调节器组成。其控制目标是：当汽车在应急制动时，使车轮能够获得最佳制动效率，同时又能实现车轮不被抱死、侧滑，使汽车在整个制动过程中保持良好的行驶稳定性和方向可操作性。

在ABS系统中，几乎都离不开对车轮转动角速度的测定，因为只要有了车轮转动角速度，其它参数均可通过计算机计算获得。ABS轮速传感器线束的空间布置和安装有着很高要求，其固定的可靠性和周围零部件的干涉风险严重影响着整车的驾驶安全，尤其是线束插接件的固定可靠性直接影响着线束的使用寿命和两线束接触的稳定性。

如图1所示，现有的线束卡扣101只固定插接件102头部，对插接件102相连的线束103起不到辅助固定作用，尤其线束103与插接件102相连处为裸露状态，受整车振动的影响，无固定的线束103在振动应力的长期作用下非常容易断裂，不仅减少了线束的使用寿命，而且还直接影响车辆的行驶安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种线束卡扣结构，通过对线束卡扣结构进行优化来改变插接件与卡扣的配合方式，来解决裸露的线束容易受车辆振动应力影响容易断裂的问题，提高线束的使用寿命，有效增加传感器的可靠性，进而提高车辆的行驶安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种线束卡扣结构，包括：卡扣本体、插接件和固定支架；所述卡扣本体包括固定部、连接部和卡接部；所述固定部的底端与所述固定支架相连接，所述固定部的顶端与所述插接件相连接，所述固定部的前端与所述连接部相连接；所述连接部与所述固定部相连接端的反向端与所述卡接部相连接；所述插接件面向所述卡接部的一端连接有传感器线束；所述固定支架与车身相连接。

优选地，所述固定部的下端设置有齿形卡爪和弹性卡片；所述齿形卡爪穿过所述固定支架上的固定孔与所述固定支架相固定连接；所述弹性卡片与所述固定支架的顶端面相配合固定。

优选地，所述齿形卡爪面向所述连接部的一端设置有第一限位块，所述第一限位块与所述固定支架的端面相配合限位。

优选地，所述固定部的顶端两侧设置有滑块，所述固定部的顶端面上设置有限位孔和第一凹槽。

优选地，所述插接件的下端两侧设置有滑槽，所述插接件的下端面上设置有第二限位块；所述滑槽和所述滑块相配合插接，所述第二限位块与所述限位孔相配合限位。

优选地，所述连接部的顶端面上沿所述卡扣本体轴线设置有第二凹槽，在所述第二凹槽的两侧设置有第一加强筋。

优选地，所述卡接部包括上卡板和下卡板，所述上卡板的一侧与所述下卡板转动连接，另一侧的外侧面上设置有第三限位块；所述下卡板与所述第三限位块相对的一侧设置有卡槽，所述第三限位块穿过所述卡槽，且与所述卡槽下端面相配合限位。

优选地，所述上卡板设置有面向所述下卡板的第三凹槽，所述下卡板上设置有与所述第三凹槽相对的第四凹槽。

优选地，所述第三凹槽内部设置有垂直于所述卡扣本体轴线的第一限位板，所述第一限位板上设置有第一开口槽；所述第四凹槽内部设置有与所述第一限位板相对的第二限位板；所述第二限位板上设置有第二开口槽；所述第一开口槽和所述第二开口槽相配合形成一个环状限位空间。

优选地，所述连接部和所述下卡板的下端面设置有第二加强筋。

本实用新型的有益效果在于：