[实用新型]一种新型载货汽车转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及整车转向系统领域，具体是一种新型载货汽车转向系统。

背景技术

现有普通载货汽车一般采用转向管柱接立式方向机，由方向机转向摇臂带动转向杆系前后摆动，带动转向桥转动的方式来实现车辆的转向。此类方向机布置方式相对简单、运行可靠，因此现在主流卡车转向系统均采用这种布置方式，但此种方向机布置方式对安装空间有要求，需要驾驶室底板距离车架上翼面至少留出30mm的距离，限制了车辆的驾驶室高度。在某些驾驶室限制了车辆通过性的车型上，为了提高车辆的通过性，必须降低驾驶室高度，此时采用卧式方向机加直角传动器的布置方式可以将驾驶室高度下降至驾驶室底板低于车架上翼面，如果驾驶室本体高度再有一定的降低即可大幅度的降低整车高度，即使驾驶室本体的高度不变也能因方向机位置的下移而将整车高度降低70mm，提高苛刻工况下车辆的通过性。

发明内容

本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种新型载货汽车转向系统，解决因驾驶室过高，而导致的车辆通过性差的技术现状。

本实用新型的技术方案为：一种新型载货汽车转向系统，包括转向助力泵、反向直角传动器、万向节、右置卧式方向机、转向摇臂、过渡摆臂A、过渡摆臂B、转向直拉杆A、转向直拉杆B、转向中间拉杆A、转向中间拉杆B、转向助力缸及多条液压油管，所述反向直角传动器通过角传动器支架固定在车架纵梁上并与转向管柱相连，右置卧式方向机通过方向机支架固定在车架左纵梁上；反向直角传动器与右置卧式方向机通过万向节连接，转向摇臂安装在右置卧式方向机输出端上，转向直拉杆A的一端固定在转向摇臂下孔，一端固定在前转向桥左侧转向节臂上；所述转向中间拉杆A的一端固定在转向摇臂上孔，另一端固定在过渡摆臂A的下孔；所述转向中间拉杆B的一端固定在过渡摆臂A的上孔，另一端固定在过渡摆臂B的前孔；所述转向直拉杆B的一端固定在过渡摆臂B的下孔，另一端固定在二桥左侧转向节臂上；所述转向助力缸一端固定在助力缸支架上，一端固定在过渡摆臂B的后孔。

所述转向助力泵通过花键从发动机所带的空压机取力，从转向油罐吸入液压油，加压后通过转向助力泵压油管压入右置卧式方向机。

所述右置卧式方向机配合反向直角传动器使用在左置车上。

所述转向助力泵通过螺栓固定在发动机所带的空压机上，反向直角传动器通过支架固定在车架上并与转向管柱相连。

所述转向助力缸油管A和转向助力缸油管B均是一端通过铰接接头与方向机压油口连接，一端通过铰接接头与转向助力缸油口连接。

所述右置卧式方向机位于车架纵梁上的翼面之下40mm。

本系统采用反向直角传动器、万向节、卧式右置方向机、过渡摆臂及转向助力缸转向系统，卧式右置方向机左侧使用，转向摇臂在方向机中面以下，不必在驾驶室底部预留转向摇臂轨迹安装空间，最大程度的降低整车高度，因右置方向机左侧使用，所以需要使用反向直角传动器来改变输入输出方向，使方向盘输入与转向轮转动方向一致。双桥转向可以减小车辆的最小转弯直径，提高车辆复杂地形的通过能力，转向助力缸助力系统，可以降低转向力矩，提高驾驶舒适性。本实用新型经多种模型校核证实相对普通立式方向机转向系统在不影响车辆的各项性能的条件下可以将除上装外的整车高度最大降低200mm，大大提高的车辆在涵洞等特殊环境下的通过性。

由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1为实用新型结构示意图。

图中：1-发动机，2-车架左纵梁，3-方向机支架，4-角传动器支架，5-反向直角传动器，6-万向节，7-右置卧式方向机，8-转向摇臂，9-转向中间拉杆A，10-转向直拉杆A，11-过渡摆臂A，12-转向中间拉杆B，13-转向直拉杆B，14-转向助力泵压油管，15-转向助力泵，16-方向机回油管，17-转向助力泵吸油管，18-转向油罐，19-转向油罐支架，20-转向助力缸油管A， 21-过渡摆臂B，22-转向助力缸油管B，23-转向助力缸。

具体实施方式：

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。