[实用新型]一种隔音玻璃及具有该隔音玻璃的隔音车窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隔音玻璃，尤其是一种车用的隔音玻璃。

背景技术

随着列车技术的高速发展，列车的车速越来越快，现有的隔音车窗的隔音效果以及抗冲击强度已无法满足要求。为了解决这一问题，目前的做法通常是增加玻璃和隔音层的厚度，然而过厚的玻璃不仅提高了生产和实用成本，还导致整体质量过重，影响列车速度，不适合进一步的推广。

发明内容

发明目的：本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提供一种隔音效果好、抗冲击能力强并且质量和整体厚度变化较小的隔音玻璃；

本实用新型另一目的在于提供一种具有上述隔音玻璃的隔音车窗。

技术方案：本实用新型所述隔音玻璃，包括玻璃外层、中间层和玻璃内层，所述玻璃外层由外向内依次为化学钢化玻璃、隔音薄膜和物理钢化玻璃，所述中间层为密封惰性气体层，所述玻璃内层包括两块物理钢化玻璃及两块物理玻璃之间的隔音薄膜。

本实用新型中分别在玻璃外层和玻璃内层内设置隔音薄膜，并且在玻璃外层和玻璃内层之间设置惰性气体层，大幅提高玻璃的隔音效果，另外隔音的玻璃的最外层，即玻璃外层的最外层为化学钢化玻璃，能够增强车窗的抗冲击能力。

本实用新型进一步优选的技术方案为，所述中间层为26mm的氪气层。中间层为26mm的氪气层，不仅可以提高隔音性能，并且氪气相比于氩气等其它气体，具有更低的热导率，可改善隔音玻璃的热传导系数。

优选地，所述隔音薄膜为0.76mmPVB胶片。

优选地，所述玻璃外层由外向内依次为6mm化学钢化玻璃、0.76mmPVB胶片和4mm物理钢化玻璃，所述玻璃内层由内向外依次为4mm物理钢化玻璃、0.76mmPVB胶片和3mm物理钢化玻璃。

优选地，所述玻璃内层的4mm物理钢化玻璃接近中间层一侧还镀有一层LowE膜。玻璃内层的空腔侧镀LowE膜，可改善车窗的整体光学性能，改善热传导系数。

本实用新型所述的具有该隔音玻璃的隔音车窗，包括所述隔音玻璃、窗内框和窗外框，所述窗内框和窗外框通过螺钉连接，并共同粘接在车体洞口，所述隔音玻璃粘接在所述窗内框上。

有益效果：（1）本实用新型的隔音玻璃相比传统的隔音玻璃，在确保厚度不产生大幅度变化的同时，具有更强的隔音效果，同时玻璃的抗冲击能力也得到了极大的改善；

（2）本实用新型的中间层为26mm厚的氪气中间层，并且在玻璃内层的空腔侧镀LowE膜，可改善车窗的整体光学性能，改善热传导系数；

（3）本实用新型中装配该隔音玻璃的隔音车窗在舒适性、导热性能和安全性方面都有极大的改善，

舒适性：加权隔音指标≥52dB，

导热性能：热传导系数K<1.2W/Km2，

安全性：抗砾石冲击＞54m/s（20g铝弹冲击，玻璃不破碎）。

附图说明

图1为本实用新型所述隔音玻璃的结构示意图；

图2为本实用新型所述隔音车窗的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。

实施例1：一种隔音玻璃5，包括玻璃外层1、中间层2和玻璃内层3，所述玻璃外层1由外向内依次为6mm化学钢化玻璃、0.76mmPVB胶片和4mm物理钢化玻璃，所述中间层2为26mm的氪气层，所述玻璃内层3由内向外依次为4mm物理钢化玻璃、0.76mmPVB胶片和3mm物理钢化玻璃，所述玻璃内层的4mm物理钢化玻璃接近中间层一侧还镀有一层LowE膜4。

一种具有所述的隔音玻璃5的隔音车窗，还包括窗内框6和窗外框7，所述窗内框6和窗外框7通过螺钉连接，并共同粘接在车体洞口，所述隔音玻璃5粘接在所述窗内框6上。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。