[实用新型]一种十字头二冲程柴油机填料函装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种十字头二冲程柴油机活塞杆填料函，尤其涉及一种船用柴油机上的活塞杆填料函，属于柴油机技术领域。

背景技术

低速柴油机由于转速低、经济型好、油耗低、功率大、结构简单可靠、寿命长、且使用劣质燃料等优点，被广泛用于大型船舶主机。该类柴油机活塞杆通过十字头装置与连杆相连，传递作用力，同时在机架上部设有气缸体扫气箱，将曲轴箱与上部气缸体隔离开，但为保证活塞杆能够通过，在扫气箱底部设有穿越孔，并在孔内安装填料函。填料函主要作用包括以下几个方面：(1)防止活塞杆在下行过程中，将扫气室和气缸中的污物通过该孔漏入曲轴箱，从而污染曲轴箱滑油、腐蚀曲轴和连杆等部件；(2)防止扫气室内的增压空气窜入曲轴箱，造成增压气体泄漏以及曲轴箱气压过大等问题；(3)防止活塞杆在上行过程中，将曲轴箱中的滑油带到扫气室中。

目前填料函普遍存在以下一些问题：(1)填料函内气环密封性能不佳，不能有效解决扫气箱内空气窜入曲柄箱，造成扫气箱内空气不足，使发动机燃烧量不足，影响爆发压力，导致较大的功率损失，影响发动机性能。(2)柴油机工作时，通过观察与填料函泄油管相连的检视漏斗内是否存在气泡判断其密封环的密封性能，同时当泄入检视漏斗中的油量超出5-10L*24h这一标准时，则可以认为填料函内部的刮油环也出现磨损问题，但该检测方法费时费力，不能及时有效的对密封环和刮油环出现的问题进行报告。(3)填料函刮油环的磨损检查，常常根据填料函中的一个专门的检测环的刮油量来判断，如果检测环的油量大了，则说明刮油环已失效，需要更换；此种方法依赖于人工的经验，不能准确有效的解决问题，常常会错过了更换的最佳时期，造成曲柄箱的油进入扫气箱，其中的油污可能会进入其它气环，影响气环的密封效果。(4)公知的填料函基本上是一体式结构，当更换填料函时，拆装过程复杂，维修拆装都需要在单独的平台上完成，维修不便捷，且无论是油环或气环失效需要更换都需要将整个填料函组件抽出检查维修，维修工艺性差；传统设计中填料函壳体发生失效破坏后需要更换整个壳体以及内部的密封环和刮油环，维修成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服已有技术中的不足之处，提供一种密封性能好，各环工作性能检测方便，拆装简单，维修成本低、适用于十字头二冲程船用柴油机的填料函装置。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种十字头二冲程柴油机填料函装置，包括活塞杆和填料函，所述填料函包括壳体，所述壳体由相连接的上半部分、下半部分及法兰组成；所述上半部分内表面从上到下，沿轴线方向依次开设有两层环型空腔，其中，第一层环型空腔内顺次放置刮油环和第一气环密封组合，空腔腔壁上开有卸油孔Ⅰ；第二层环型空腔内放置有第二气环密封组合；每个所述气环密封组合均由分成多段环弧的密封内环和分成多段环弧的密封外环错位嵌套组合而成；所述下半部分内部顺次布置四层刮油环，所述密封外环和油环的圆周面上均设有至少一条环形的弹簧弧槽，所述油环通过安装在弹簧弧槽中的弹簧将其绑缚在所述活塞杆外圆上，所述密封外环受到安装在弹簧弧槽中的弹簧预紧力后紧密连接密封内环，并将密封内环绑缚在所述活塞杆外圆上。

所述密封外环为气环Ⅰ，气环Ⅰ分为四段环弧Ⅰ和四段环弧Ⅱ，共八段；所述密封内环为气环Ⅱ，气环Ⅱ分为四段环弧；所述环弧Ⅰ和环弧Ⅱ外壁端开有弹簧弧槽，内壁端设有环型槽；所述气环Ⅱ放置在气环Ⅰ的环型槽中，并且气环Ⅱ的环弧之间的间隙对应着气环Ⅰ环型槽的槽壁。

所述上半部分由上壳体Ⅰ和上壳体Ⅱ组成；在上壳体Ⅰ和上壳体Ⅱ下面放置的分别是下壳体Ⅰ和下壳体Ⅱ组成的下半部分，在它们接触面之间放置着垫环；下壳体Ⅰ和下壳体Ⅱ之间通过螺栓穿过螺栓孔连接在一起，上壳体Ⅰ和上壳体Ⅱ与对应的下壳体Ⅰ和上壳体Ⅱ之间通过定位销连接，同时上壳体Ⅰ和上壳体Ⅱ通过螺钉固定在气缸体上，在它们接触面之间放置着垫环。

所述垫环Ⅱ与垫环均是由软性材料制成。

下壳体Ⅰ和下壳体Ⅱ内部空间布置有四个空腔，每层空腔放置一个刮油环；在第一个空腔侧壁底部开有若干卸油孔Ⅱ；在第二个空腔至第四个空腔的支撑面上开有垂直的卸油孔Ⅲ，成环线等间距分布，下壳体Ⅰ和下壳体Ⅱ外部中间位置各铸有三个凸出耳镦，耳镦在两个下壳体上等间距对称布置；在每个耳镦上还开有垂直于中心轴线的螺钉孔Ⅱ。

所述法兰为环状，在端面上靠近法兰外壁处，开有六个螺钉孔Ⅲ，用以连接法兰与气缸体；在端面上靠近内壁处，开有六个螺钉孔Ⅳ，与所述耳镦上的螺钉孔Ⅱ相对应；在端面上还开有一个油道孔。