[实用新型]汽车车轮的可调轮距结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及交通技术领域，特指一种汽车车轮的可调轮距结构。

背景技术：

轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。面对日益堵塞的交通路线，世界各国都普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

现有的轨道交通中采用的是轮轨运转方式的快速大运量公共交通，其运行的车辆通常为具有多节车厢的电力机车，并且其运行的轨道为具有较强承载的钢轨。这种轨道交通虽然速度快、运量大，但是其存在的最大缺陷就是只能在固定站点间运行，线路简单，通常只有正反两个运行方向。就便利性而言，其还无法达到公路交通中汽车的功效。

本发明人一直想提出一种将公路交通的便利性与轨道交通结合的新型轨道交通模式，将汽车的便利性引入到轨道中。令车辆在同时具有轨道交通的优点，又兼具汽车交通的便利，不会出现任意的变线、穿插，可实现交通的有序，发明人想到通过轨道宽度和高度的改变，实现轨道的交错，但是，轨道宽度的改变必然就要求汽车车轮轮距的改变，要求汽车车轮的轮距随着轨道宽度的改变而改变，以实现汽车的换道。

针对上述问题，本发明人提出一种汽车车轮的可调轮距结构。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车车轮的可调轮距结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：汽车车轮的可调轮距结构，其包括：车架以及安装于车架上的车轮组，该车轮组包括：左轮及右轮；所述的左轮和右轮通过第一连接装置连接于车架上，左轮与右轮的轮心处分别连接有一转轴，两转轴、间通过传动套套接，该传动套通过第一驱动装置驱动带动两转轴、沿传动套的轴线方向实现相对或相向运行，以改变左、右轮、之间的间距。

进一步而言，上述技术方案中，所述的传动套两端通过轴承座固定安装于车架上，转轴、相对的一端以花键连动的方式连接于传动套中；所述的第一驱动装置为安装于车架上并与传动套连接的电机，电机驱动传动套转动以实现转轴、沿传动套的轴线方向平移。

进一步而言，上述技术方案中，所述的第一连接装置包括：固定于车架上的固定套和位于固定套内并相互嵌套的左、右支撑轴、，左、右支撑轴、相对的一侧形成插接配合，左、右支撑轴、相对的外侧分别通过连接件可转动的悬挂在转轴、上。

进一步而言，上述技术方案中，所述的第一连接装置上设置有驱动左、右支撑缸、跟随左、右轮、同步轴向移动的第二驱动装置。

进一步而言，上述技术方案中，所述的第二驱动装置包括：液压装置以及设置于液压装置两端的左、右活塞杆、；所述的左、右活塞杆、分别固定于左、右支撑轴、上，液压装置驱动左、右活塞杆、跟随左、右轮、同步移动。

进一步而言，上述技术方案中，所述的连接件固定于左、右支撑轴、上，连接件具有悬挂于转轴、上的第一连接部以及通过轴套枢接于转轴、上的第二连接部；第一、第二连接部、间设置有减震弹簧。

进一步而言，上述技术方案中，所述的第一连接装置为设置于车架后下方的供转轴、穿设的枢接部；所述的第一驱动装置为安装于车架上的与传动套连接的液压装置。

进一步而言，上述技术方案中，所述的第一驱动装置为设置于车架后方两侧的连杆，该连杆一端枢接于车架上，另一端通过轴套枢接于转轴、上。

进一步而言，上述技术方案中，所述的第一驱动装置为固定于车架上的并与传动套连接的电机。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：本实用新型应用在相应的轨道间距可变的运输系统中，将车轮组中对应的左右轮的转轴通过一个传动套连动，其中转轴与传动套之间的连接关系是嵌套连接，即转轴在圆周运转方向上与传动套保持相对固定，当时转轴可沿传动套实现轴向方向的移动，这样就可以调整两车轮之间的间距，从而适应轨道宽度的变化。

附图说明：

图1本实用新型中车辆的实施例一示意图；

图2是本实用新型中车辆的实施例二示意图；

图3是本实用新型中车辆的实施例三示意图；

图4是本实用新型中车辆的实施例四立体图结构示意图；

图5是本实用新型中车辆的实施例四另一视角的立体图结构示意图；

图6是本实用新型中车辆的实施例四中传动部分的立体结构示意图一；

图7是本实用新型中车辆的实施例四中传动部分的立体结构示意图二；

图8是本实用新型中车辆的实施例四中传动部分的主视结构示意图；