[实用新型]一种汽车制动气室耐久性实验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种实验装置，尤其是一种汽车制动气室耐久性实验装置，属于汽车零部件实验的技术领域。

背景技术

气制动广泛应用于载重汽车，制动气室作为制动系统的重要组成部分，用于给车轮提供制动力，其可靠性关乎整车及乘员安全，必须对其进行耐久性实验。

目前，测试制动气室耐久性的实验装置大多采用气室推杆直接推动负载做直线运动的方式。该方式实现方便，基本实现测试制动气室耐久性能的实验目的。

如授权公告号为CN203024982U，公开了一种汽车制动气室耐久实验装置，它包括：底板、套筒心轴总成、顶杆支架和气室支架，套筒心轴总成中设有弹簧，制动气室的顶杆通过顶杆支架作用于弹簧。该方案将制动气室推杆的运动轨迹理想成直线运动，但是实际上推杆的运动轨迹应为绕圆心的圆弧运动，因此该方案不能真实模拟实车状况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出了一种真实模拟气室推杆实车运动轨迹的汽车制动气室耐久性能实验装置，大大提高实验结果的真实性。

本实用新型的技术方案如下：本实用新型一种汽车制动气室耐久性实验装置，包括主支架，所述主支架上设有依次相连的制动气室、旋转机构和负载机构；所述制动气室包括气室推杆；其特征在于，所述旋转机构包括依次相连的固定支架、轴承座和旋转轴，还包括设置在旋转轴上的受力杆和施力杆；所述负载机构包括活动端装置、固定端装置以及连接两者的弹簧；所述受力杆与活动端装置相连；所述施力杆与气室推杆相连。

进一步地，所述主支架为L形支架，包括相连的竖直板和底板，两者之间设有加强筋。

进一步地，所述制动气室通过右支架设置在底板上，所述制动气室通过螺栓螺母悬空固定在右支架上；所述右支架与底板设有加强筋。

进一步地，所述固定支架包括相连的旋转固定支架和轴承座固定支架，所述旋转固定支架通过螺栓螺母固定在底板上，所述旋转固定支架和轴承座固定支架通过螺栓螺母固定连接。

进一步地，所述旋转固定支架与底板相接的一面设有四个通孔，对应底板上设有与通孔相适配的槽孔；所述轴承座固定支架与旋转固定支架相接的一面设有四个通孔，对应旋转固定支架上设有与通孔相适配的槽孔。

进一步地，所述旋转固定支架和轴承座固定支架均为L形支架，且中间均设有加强筋。

进一步地，所述轴承座有两个，包括位于左侧的第一轴承座和位于右侧的第二轴承座，均通过螺栓螺母设置在轴承座固定支架上；所述旋转轴设于两个轴承座上，所述旋转轴上位于第一轴承座的左侧设有用于限位的卡环，所述旋转轴上位于第二轴承座的右侧设有用于限位的圆环。

进一步地，所述旋转轴上圆环的右端套接有受力杆和施力杆，通过螺栓组固定在旋转轴上；所述受力杆上设有槽孔，所述施力杆通过销子与气室推杆活动连接。

进一步地，所述活动端装置包括通过销子相连的杆件锁止装置和连接头，所述连接头与弹簧相连，所述杆件锁止装置沿受力杆的槽孔移动，通过螺栓螺母与受力杆固定连接；所述固定端装置包括高度调整板和预紧力调整螺杆螺母，所述螺杆与弹簧相连，所述高度调整板设于主支架的竖直板上，所述高度调整板上设有五个通孔，对应竖直板上设有五个槽孔，通过螺栓螺母固定连接。

进一步地，还包括设于底板上位于旋转机构左侧的L形推杆挡板，推杆挡板上设有加强筋；所述推杆挡板与底板相接的一面设有通孔，对应底板上设有与通孔相适配的槽孔，两者通过螺栓螺母固定连接。

本实用新型的相比现有技术的突出效果是：本实用新型通过旋转机构和负载机构的配合带动气室推杆完成实验，旋转机构使得推杆的运动轨迹为绕圆心的圆弧运动，真实模拟了实车状况；本实用新型的旋转固定支架可以在底板上左右方向进行调整，轴承座固定支架可以在旋转固定支架上竖直方向进行调整，施力杆套接在旋转轴上且可以更换，可依据需要调整旋转中心及实验刚度，适应多种型号制动气室的耐久实验以及耐久后的气密性检测；本实用新型受力杆设有槽孔，活动端装置可以在受力杆的槽孔中移动选择合适的位置，同时高度调整板可以沿竖直方向在竖直板上位置调整，使得刚度和预紧力的调整不会相互干扰；本实用新型各支架多采用L形结构并设有加强筋，有效的增加了稳定性，保证了实验装置的坚固。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型旋转机构的左视图。