[实用新型]船舶系统油水分离处理辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶系统油水分离处理辅助装置，用于辅助油水分离装置进行油水分离。

背景技术

随着人类活动的加剧，海洋正遭遇史无前例的生态危机，因此各个国家、地区、船级社和海事组织对船舶含油污水的排放要求越来越严格。目前，多数船舶采用油水分离装置来处理舱底水，使其达到规定的排放要求。

一般船舶的舱底水处理时都是通过各种方法将污水中的污油分离出来，主要分离方法有物理分离法、化学分离法以及生物处理法等。我国船舶大多采用物理分离法的油水分离装置，主要原理就是利用污油与水的密度差对油水混合物进行沉淀后分离。但目前船用普通油水分离器存在以下问题：1）舱底水的含油量约为7 000～10 000 mg／L，最高可达到5 000 mg／L，油船洗舱水含油量约为10 000～15 000 mg／L，可以看出，船舶运行过程中舱底水、洗舱水等含油污多，污油总量大，所有含油污水都需要经过油水分离装置，这使油水分离器长期高负荷运行，油水分离效果得不到保证，设备故障率高； 2）当产生震荡或油水分离器发生故障时，油水分离器处理后的油污水就会不达标，而此时往往没有经过检测和二次分离直接将不达标水排入舷外的海洋中，造成污染；3） 油水分离装置运行前和运行中，船员必须定期、按操作指南对油水分离器进行繁琐的保养操作，稍有懈怠就有可能发生故障。由于运行时保养繁琐，存在个别船舶在驶离港口，远离监管以后，舱底水系统运行过程中停用油水分离器，将排放不达标的污水直接排人海中，污染海洋环境，也给违规排放的监管带来了难题。

因此亟需一种船舶系统油水分离处理辅助装置，用于油水分离装置工作前的预处理以及工作后的检测优化处理，可以有效降低油水分离装置的工作负荷，提高油水分离装置的工作寿命和工作效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种船舶系统油污水辅助处理装置，该装置可以将油污水进入油水分离装置前进行预处理降低含油量，还可以对油水分离装置处理后的水作检测和进一步的油水分离，该装置有效降低油了水分离装置的工作负荷，提高了油水分离装置的工作寿命和工作效果。

本实用新型的技术方案是：

一种船舶系统油水分离处理辅助装置，包括预处理模块和检测优化模块；

所述的预处理模块包括澄清舱、废油舱、第一进液管道、第一出水管道和第一出油管道，油污水通过第一进液管道进入澄清舱，澄清舱的底部通过第一出水管道与油水分离器的进口连通，澄清舱通过第一出油管道与废油舱连通，第一出油管道的进口高于第一进液管道的出口；

所述检测优化模块包括二级澄清舱、存储仓、抽油泵、油水含量检测装置、第二进液管道、第二出水管道和第二出油管道，油水分离器的出油口通过管道与废油舱连通，油水分离器的出水口通过管道与油水含量检测装置连通，油水含量检测装置的出口分别连接两条带有阀门的管道，一条管道与舷外连通，另一条管道为与二级澄清舱连通的第二进液管道，二级澄清舱通过带有阀门的第二出油管道与存储仓连通，存储仓的底部通过管道依次与抽油泵和油水分离器的进口连通，二级澄清舱的底部通过带有阀门的第二出水管道与舷外连通，第二出油管道的进口高于第二进液管道的出口。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一出水管道上设有过滤器，第一出水管道上过滤器与澄清舱之间设有截止阀、过滤器与油水分离器之间设有控制阀，第一进液管道和第一出油管道上均设有截止阀。

作为本实用新型的进一步改进，所述澄清舱底部设有可关闭的舱门。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一出油管道和第二出油管道的进口处均设有漏斗。

作为本实用新型的进一步改进，所述澄清舱和二级澄清舱内部均设有挡板，第一进液管道和第二进液管道的出口均向上弯曲并指向挡板的底部。

作为本实用新型的进一步改进，所述二级澄清舱和存储仓的顶部均设有液位传感器。

本实用新型的有益效果是：

1）油污水进入预处理模块的澄清舱内，由于油和水的自然特性，下层含油量少，上层含油量大，此时将上层浓度高的液体直接通入废油舱，将下层浓度低的液体排入油水分离器作进一步处理，预处理模块降低了油水分离器的工作量，延长了油水分离器的工作寿命；检测优化模块通过油水含量检测装置检测油水分离器处理后的油含量，当达到标准时，直接排至舷外，当不达标时，处理后的油污水进入二级澄清舱，此后，二级澄清舱内下层液体排向舷外，上层液体排入存储仓，存储仓内高浓度液体经抽油泵排入油水分离器中进行处理直至符合排放要求。