[实用新型]汽车门泵用气缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种气缸，尤其涉及一种具有自动泄压缓冲功能的门泵用气缸。

背景技术

目前客车用乘客门基本上都是由气动门泵来驱动的，而门泵的动力来源于气缸，通过气缸活塞的往复运动，带动车门轴旋转，实现车门的启闭。门泵气缸活塞的上升速度和车门摆动的旋转速度是利用安装在门泵气缸上的可调螺钉来调节，但在启闭的瞬间，冲击力较大，如果气缸的缓冲效果不良，会导致密封圈磨损或调节螺钉损坏，车门也会受到损伤，噪音大。现有技术的气缸缓冲结构，多数采用加缓冲垫或气缸内增设缓冲腔来实现。气缸在行程末端的运动速度较大时，仅靠缓冲垫不足以吸收活塞对端盖的冲击力，而设置缓冲腔需要精确控制缓冲阀开度，缓冲阀节流过大，活塞接近行程终端前，可能会出现弹跳现象，不利于使用，而且用于门泵系统控制较为复杂。另外有在外部设置缓冲装置（如液压缓冲器）或采用缓冲回路来解决，结构复杂，成本较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低，缓冲效果好，性能可靠的汽车门泵用气缸。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车门泵用气缸，包括：气缸筒、上端盖、下端盖、活塞、活塞杆，在上端盖和下端盖上分别设有进排气通口，在活塞上设有泄压缓冲装置；所述泄压缓冲装置包括：顶针、安装在顶针上的弹簧、弹簧垫片、泄压孔和密封垫片，所述的泄压孔贯穿活塞，顶针穿过泄压孔，弹簧的一端与顶针的顶部相连，弹簧的另一端与弹簧垫片相连，顶针的底部与活塞之间设有密封垫片。

本实用新型的顶针在弹簧的弹性作用下，顶针底部与密封垫片压紧密封，气缸内气体最高压强不会使其打开，气缸工作时，当活塞靠近行程末端位置时，顶针与上端盖接触，随着活塞继续上升，泄压孔被打开。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：在气缸行程中无论是向上运动还是向下运动，泄压口都不会打开，当活塞端盖与顶针接触后，打开密封，压强高的缸室气体流向压强低的缸室，底部压强随之降低，实现自动泄压，活塞上升速度减慢，起到缓冲效果，减小冲击，性能可靠，成本低。

附图说明

图1为本实用新型气缸结构示意图。

图2为本实用新型气缸的活塞上的泄压缓冲装置结构示意图。

图中1.上端盖，2.气缸筒，3.下端盖，4.活塞杆，5-1进排气通口，5-2进排气通口，6.泄压缓冲装置，7.活塞，8.顶针，9.弹簧，10.弹簧垫片，11.泄压孔，12.密封垫片，13.顶针底部端面。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

如图1所示，本实用新型一种汽车门泵用气缸，包括：气缸筒2、上端盖1、下端盖3、活塞7、活塞杆4，在上端盖上设有进排气通口5-1，在下端盖上设有进排气通口5-2，在活塞7上设有泄压缓冲装置6；所述的泄压缓冲装置6包括：顶针8、安装在顶针上的弹簧9、弹簧垫片10、泄压孔11和密封垫片12，在弹簧9的弹性作用下，顶针底部端面13与密封垫片12压紧密封，气缸内气体最高压强低于弹簧9密封的压强，不会使泄压口打开，气缸工作时，当活塞7靠近行程末端位置时，顶针8与上端盖1接触，随着活塞7继续上升，泄压孔11被打开，气体进入上部缸室，实现泄压缓冲；气缸活塞反向运动时，因为气体最高压强低于弹簧9密封的压强，所以不会出现泄压，也可在活塞上设置一个同样的安装方向相反的泄压缓冲装置，实现上下缓冲泄压，从而保证车门轴动作平稳，减弱或避免了冲击和噪音，延长车门系统寿命。