[实用新型]双发式消防车背负发动机的冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及消防车冷却系统领域，特别是涉及一种双发式消防车背负发动机的冷却系统。

背景技术

随着国内消防车技术的发展，大吨位水罐车及机场主力消防车数量日益增多，常规的消防车只能利用底盘取力器带动一台水泵。部分特殊客户要求一台车带动两台甚至更多的水泵，而机场车为了保证整车的加速性能，也需要配备一台后置发动机，这样就涉及到背负发动机的冷却问题。

如图1所示，目前国内大多数厂家都选用现有配套的发动机，发动机自身配备冷却系统，该冷却系统主要由冷却液泵、风扇总成、中冷器、散热器等组成。由于风扇总成由发动机曲轴前端输出的皮带轮驱动，发动机冷却水进入中冷器后需要风扇来冷却，所以整套冷却系统的布置方式主要是轴向布置。风扇本身设有一个硅油离合器，离合器可以感应发动机水温温度。平时发动机正常温度工作时，离合器处于分离状态，风扇不进行工作。冷却水温低时节温器堵住冷却水不使它流入散热器，而直接回到气缸体的水套内对发动机进行冷却。冷却水温高时，一方面，节温器将回流到水套内的通路关闭让冷却水流入散热器；另一方面硅油离合器的温控感应片感应到发动机高温，会使离合器结合，进而风扇进行工作，达到发动机水温降低的效果。

若将上述常规发动机冷却设备置于普通运输车辆或者常规车辆来说该技术无任何缺陷，但若将该套冷却系统置于消防车上则会存在以下几方面的缺点：

1、冷却系统繁冗多余：由于消防车自身带有水泵，可利用水泵循环水来对发动机进行冷却；

2、轴向尺寸较大：由于冷却系统加装风扇总成、散热器总成和中冷器总成等等，而且风扇需要发动机的曲轴提供动力，所以导致轴向尺寸较大，约2535mm；

3、费用较高：由于上述方案涉及到的设备较多，所以整体成本价格较高。

4、出现故障的概率较高：由于风扇总成需要曲轴通过皮带提供动力，带传动的明显缺陷就是松紧度调整不合适的话会导致风扇连接轴出现故障，所以故障率较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种双发式消防车背负发动机的冷却系统，能够简化冷却系统，减少相应的冷却设备，并且缩短了轴向尺寸，提高消防车空间利用率，并提高了整套冷却系统的可靠性。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种双发式消防车背负发动机的冷却系统，包括发动机和水泵，还包括热交换器，所述热交换器上分别设有两个出水管口和两个入水管口；所述出水管口分别连接发动机冷却水进口和水泵冷却水进口，所述入水管口分别连接发动机冷却水出口和水泵冷却水出口。

所述水泵与发动机同轴连接转动。

所述热交换器的出入水管口通过管道与发动机和水泵的管口连接。

所述发动机上装有CAN总线通讯器，并与消防车总控制器连接。

所述水泵冷却水出口与热交换器连接的管道上设有控制阀门；所述水泵冷却水进口与热交换器连接的管道上也设有控制阀门。

本实用新型采用上述技术方案所具有的技术效果是：

1.冷却系统设备少，费用较低：由于整套冷却系统只有一个热交换器和两个控制阀门，相对于采用风扇、中冷器和散热器来说节约成本约2000元；

2.整套系统所占据空间少：改进后的冷却系统无风扇、中冷器及散热器，长度减少约500mm；

3.故障率低：由于所采用的设备较少，也不存在改进前依靠带传动的情况，所以整套系统出现的故障率会大大降低；

4.重量轻：由于整套冷却系统采用的设备较少，较改进前可减少重量约50公斤。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明

图1为常规发动机冷却系统结构示意图

图2为本实用新型整体结构示意图

其中，1-发动机，2-水泵，3-热交换器，4-发动机冷却水进口，5-水泵冷却水进口，6-发动机冷却水出口，7-水泵冷却水出口，8-管道，9-控制阀门，10-散热器总成，11-风扇总成

具体实施方式

如图2所示的一种双发式消防车背负发动机的冷却系统，包括发动机1和水泵2，还包括热交换器3，所述热交换器3上分别设有两个出水管口和两个入水管口；所述出水管口分别连接发动机冷却水进口4和水泵冷却水进口5，所述入水管口分别连接发动机冷却水出口6和水泵冷却水出口7。整套装置主要由热交换器和控制阀门及部分管路组成，根据消防车装有水泵的特殊模式，依靠水泵中所循环水对背负发动机进行冷却，结构简单，安装方便，操作可靠。