[实用新型]高安全性单轨电车轨道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高安全性单轨电车轨道。

背景技术

     单轨电车轨道是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以超高硬度混凝土制造，比普通钢轨宽很多。而单轨铁路的车辆比路轨更宽。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客，相比普通铁路有较强的爬坡能力，转弯半径小，适合起伏较多的地形。此外，单轨系统噪音小，符合环保要求，安全可靠，同时又具有建设费用低廉、建设周期短、易于维护以及易于实现零部件本地化生产的优点。现有的单轨电车轨道存在这安全性能不高的问题，所以亟需一种高安全性单轨电车轨道以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种高安全性单轨电车轨道，该高安全性单轨电车轨道可以很好地解决上述问题。

为达到上述要求，本实用新型采取的技术方案是：提供一种高安全性单轨电车轨道，该高安全性单轨电车轨道包括铁轨内芯、及套设在铁轨内芯上的外固定座；外固定座顶部设置有左上固定板和右上固定板，外固定座的两侧壁上设有透气孔，外固定座的底部设置有下机箱，下机箱内部设置有下受力弹簧，下受力弹簧顶部与设置在铁轨内芯下方的总控机箱相连接，总控机箱的上方设置有高光钢板，总控机箱内部设置有超声波测速装置，总控机箱两侧分别与右减速滑块和左减速滑块滑动连接，右减速滑块和左减速滑块分别通过右弹簧和左弹簧与设置在所述外固定座内侧壁上的右压紧装置和左压紧装置相连接，外固定座的内侧壁上设置有车体垂直监控装置和车体横向监控装置，左上固定板的下方设置有与左上固定板相连接的左下压弹簧，左下压弹簧下方连接有左下压块，右上固定板的下方设置有与右上固定板相连接的右下压弹簧，右下压弹簧下方连接有右下压块；总控机箱内部设置有电压采样装置、基准电压装置、激光传感器、整流滤波防雷装置、光耦隔离装置、差值电压装置、轨道水平监控装置及总控装置，总控装置与电压采样装置、基准电压装置、激光传感器、整流滤波防雷装置、光耦隔离装置、差值电压装置、轨道水平监控装置与总控装置电路连接。

该高安全性单轨电车轨道具有的优点如下：

（1）通过设置左下压弹簧、右下压弹簧、右下压块及左下压块，可以通过调节左下压弹簧和右下压弹簧的下压力从而调节右下压块和左下压块对铁轨内芯的作用，进而起到对单轨电车的控速作用。

（2）通过在外固定座的两侧设置若干透气孔可以对该高安全性单轨电车轨道起到很好地降温作用。

（3）通过设置右压紧装置、右减速滑块、右弹簧、高光钢板、超声波测速装置、总控机箱、下机箱、下受力弹簧、外固定座、左减速滑块及左压紧装置可以在车速过快时通过减小下受力弹簧的支撑力或降低受力弹簧的位置从而使得铁轨内芯向下移动接触到右减速滑块和左减速滑块并在右弹簧和左弹簧的作用下对铁轨内芯起到减速的作用。

（4）通过设置车体垂直监控装置和车体横向监控装置可以对正在运行的电车的运行状态进行实时地监控。

（5）通过设置电压采样装置、基准电压装置、激光传感器、整流滤波防雷装置、光耦隔离装置、差值电压装置及轨道水平监控装置可以对正在运行的电车的运行状态进行实时地全面地监控，以更好地了解电车的运行情况。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1示意性地示出了根据本申请一个实施例的高安全性单轨电车轨道的结构示意图。

图2示意性地示出了根据本申请一个实施例的高安全性单轨电车轨道的内部电路结构示意图。

其中：1、左上固定板；2、左下压弹簧；3、铁轨内芯；4、右上固定板；5、右下压弹簧；6、透气孔；7、右压紧装置；8、右减速滑块；9、右弹簧；10、车体垂直监控装置；11、右下压块；12、左下压块；13、高光钢板；14、超声波测速装置；15、总控机箱；16、下机箱；17、下受力弹簧；18、外固定座；19、左减速滑块；20、左压紧装置；21、左弹簧；22、车体横向监控装置；23、电压采样装置；24、基准电压装置；25、激光传感器；26、整流滤波防雷装置；27、光耦隔离装置；28、差值电压装置；29、轨道水平监控装置；30、总控装置。

具体实施方式